12月5日消息，据媒体报道，原集度汽车、极越汽车CEO夏一平目前正牵头推进极越汽车的破产重整事宜，其中关键举措是引入中东地区的新投资方。在此期间，极越汽车的主要发起方与投资方百度，已清晰表达将在此次重整过程中彻底退出的意向。
这一进程始于11月25日，极越汽车经由官方渠道发布公告，宣告其运营主体上海集度汽车有限公司正式启动预重整程序。公告中清晰指出，开展此项工作是为了引入新的战略投资人，激活并利用现有的资产与资源，与此同时确保用户的售后权益不受影响，其核心业务会在临时管理人的监督之下保持平稳运行。
现状：小规模团队维持基础运营
据知情人士消息，极越现阶段仅保留小规模团队，以低功耗模式维持运营，核心任务聚焦于软件更新与售后服务。夏一平已不再负责实际业务管理，精力完全投入破产重整相关工作，涵盖对接股东、债权人，以及与新投资方的洽谈事宜。
核心难题：70亿债务与股东债权占比超七成
极越重整进程中面临的最大难题，是其高达70亿元的沉重债务负担。不过，在相关部门的积极协调下，公司大股东吉利与百度已携手处理了员工欠薪及裁员赔偿事宜，部分供应商也已收到所欠款项。据一家广告服务商透露，他们已收到吉利支付的60%合同款项，并且双方已达成合同终止的相关协议。
值得注意的是，吉利和百度本身也是极越的最大债权人。吉利的债权来自提供代工服务，百度的债权则源于智能化技术合作投入，两者的债权加起来约占极越总债务的72%。据前中层员工透露，两大股东的偿债能力有限，他们的态度直接关系到重整的成败。
作为曾对极越（包含其前身集度）寄予深切期望的投资方，百度已累计投入约80亿元资金。然而，截至当前，极越旗下所有车型的总销量仅为1.4万辆，换算下来月均销量约1200辆，这一成绩使得百度的投资回报未能达到预期水平。
据了解，极越品牌是由吉利、百度与集度三方携手联合创立的，在这之中，吉利持有集度45%的股权。
进展：债权申报启动，重整进程提速可期
目前极越的重整工作已取得关键进展。12月3日，作为其主体之一的武汉集度汽车服务有限公司发布通知，明确债权人需在12月26日前完成债权申报。接下来，管理人将对申报的债权展开审核与确认，并依据法定优先级顺序予以保护，不过申报的债权金额和最终实际获得的清偿金额或许会有所不同。
尽管债权确认、投资方表决等环节可能面临拉锯，参考威马汽车曾耗时近3年完成重整的案例，但业内认为极越的重整进程有望提速。原因在于，与威马超百亿的债务规模及复杂的三级债权结构相比，极越不仅债务规模更小，债权关系也更为单一，这为缩短重整时间提供了有利条件。
