智能辅助驾驶的最终对决尚未开启，但参与者们已站在选择的十字路口：有的持续加码技术冲刺L4级别，有的则转向成本控制以求生存，接下来的竞争核心会是算力比拼还是价格厮杀？许多参与者在这两难境地中犹豫不决。
有没有第三条路？12月30日，卓驭举办了第十年品牌盛典演讲，雷科技及旗下电车通受邀参与此次演讲大会，来了解一下卓驭的十年总结，以及卓驭交给整个智驾行业的第三条“解题思路”。
图源：电车通摄制
“无论技术问题多难，人类都能解决。”这句话支撑卓驭走过了行业最关键的时刻。
在卓驭转型初期，模型不成熟、客户端交付压力、后端产出飘忽等多重考验接踵而至，整个行业都在问：端到端到底是不是伪命题？
卓驭的回答是：问题本身没错，但解题方式需要重新思考。
他们选取了一条“反常规认知”的路径，把VLA（Vision-Language-Action）大模型拆分成多个具备可解释性、各有分工的模块。这种“以巧劲创造突破”的思路参考了特斯拉的做法，卓驭在此基础上演变出了另一种解决方案：用极低的成本攻克“因果推理”与“低频数据生成”这两大行业性难题。
与其跟对手拼算力，不如重新定义问题的边界，卓驭在演讲大会上表示：“这些问题，本来就应该这样解决。"
图源：卓驭
有一种态度可以用“叛逆”二字来概括。当整个行业都热衷于堆砌双Orin X芯片时，卓驭却凭借8650芯片实现了不相上下的性能表现；当端到端方案被认定是高算力平台的专属时，他们通过网络压缩技术，把这一方案成功部署在了TDA4这类中算力平台上，让售价不足10万元的A0级小车也具备了城市领航的能力。卓驭用实际行动证明，相比规模而言，效率才更贴近智能的核心本质。
也因此，卓驭被外界贴上了“价格屠夫”的顽固标签。但在今天的演讲里，卓驭试图撕掉它，并展示标签背后真正的逻辑：低价从来不是目的，而是手段。
卓驭选择从低算力、低成本的方向着手，其核心目标十分明确：要让智能辅助驾驶摆脱30万以上车型专属奢侈品的标签，转而成为10万元级代步车的标准配置。为了达成这一目标，他们近乎偏执地探寻着那个“成本最低，却能确保用户安全使用且普遍适用”的关键临界点。卓驭在演讲中强调：从项目启动之初，我们就始终秉持“科技平权”的理念。
目前，卓驭辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、50 + 量产车型、30 + 即将量产车型，且在燃油车智驾赛道形成了独有优势，软硬一体的产品模式让单车收入达到同行的两三倍。
图源：卓驭
“做难而正确的事”，这句听着带点鸡汤味的话，用在卓驭身上却恰如其分：他们推出了全球首个高通8775舱驾一体量产方案，打破了“油车无法实现高阶智驾”的固有认知，还凭借全栈自研的实力，成为细分领域里仅有的两家实现量产的Tier 1之一。卓驭用行动证明，真正的竞争力，在于把同款芯片的效能发挥到更极致的水平。就连英伟达、德州仪器这样的行业巨头也不得不认可：“同样的芯片，到了卓驭手里，就是能跑出更高的效率。”
在本次十周年演讲大会上，卓驭还发布全新的使命、价值观与愿景。十年前，卓驭的使命是“给所有人带来安全轻松的出行体验”；十年后，这句话升级为“为世界提供安全、轻松的移动智能”。
两个字的变化，代表边界彻底消失，卓驭从此进入自主移动机器人时代。
“一切关乎移动力”，这是卓驭的全新宣言。从乘用车辅助驾驶领域，到空间智能移动基座，再到自主移动机器人时代，卓驭正把数据驱动、基座模型以及软硬一体的能力，向更广阔的领域延伸拓展，实现“能力外溢”的效应。
重卡高速NOA项目是“能力外溢”的典型案例。卓驭携手徐工、陕汽、重汽等头部企业，聚焦重卡司机疲劳驾驶这一行业痛点展开合作，其合作的首批车型计划于2026年上半年实现量产。此外，卓驭的无人物流车项目已成功落地矿山、港口等应用场景。值得注意的是，在此过程中卓驭的角色已不仅限于Tier 1供应商，而是深度介入到了产品设计环节。
图源：卓驭
支撑这套雄心的，是卓驭“统一架构”的战略定力。从TDA4到8650再到8775，无论算力强弱，核心架构始终保持一致且能规模化复用。未来，两块Thor芯片的L3/L4方案以及SA8797舱驾一体方案，都将纳入这套统一架构之中。
“宁愿押错，也不能纠结”，就是这种决断力，让卓驭在路线切换时展现出惊人加速度。
回头再看卓驭的十年，它最成功的地方，或许是始终在用“产品思维”对抗“工程思维”，没有沉默于技术自嗨，不迷信硬件堆料，不困于路线争议，而是执着于那个最简单的问题：如何让技术服务于人？
演讲最后，卓驭也贡献了一段年度金句：“看到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它。”这句出现在年末的寄语，也代表了卓驭的底层逻辑——既务实，又浪漫。
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