一方面，是昨天 10 块钱的刮刮乐让我刮出了 50 块的巨款；另一方面，我常骑的共享单车也推出了优惠包月的活动。本来有点拘谨的生活，突然变得富裕了起来。
兄弟们如果有开过坐过觉得还不错的豪车，也都可以给我推推。
别太多哈，选择困难症。。。
当然，如果抛开我这种口嗨选手，豪车应该怎么选很长时间以来其实都是个送分题。就比如现在我问大伙，说脖子哥手握小一百万准备入手一台豪华车，哥几个有啥推荐的？
那答案我都不用看，肯定也就是那几个大伙都很熟悉的欧洲品牌。
这是个非常有意思的现象，毕竟近几年已经有不少新势力有在高端和豪华市场上发力，做出了很多定价和配置都十分离谱的车型。
可这些要啥有啥的新车们，似乎一直很难撼动欧洲车企们在豪华或者超豪华市场上的权威。
大伙有没有想过，为啥？
怀里揣着中奖的刮刮乐，脖子哥在地平线 5 里把车库里几乎所有好车都开了一遍，企图寻找这个问题的答案。
在用科尼塞克 jesko 飙到了 500 公里时速的时候，突然间，我好像悟到了答案的一角。
在很多朋友和新势力品牌的理解里，什么叫豪华？和燃油时代的豪华品牌看齐的才叫豪华。
这些品牌因为历史和技术栈不同，在不同的领域 —— 比如性能、静谧性、操控上都做到了各自领域的天花板，也对应获得了不同的品牌价值。
而选择了某个品牌的车主，在拥有新车之外，其实也获得了品牌价值中的一部分，成为了拥有某种特性的人。
就像我在《地平线5》里开着柯尼塞格狂飙时，我就是个追求极致性能的狂热爱好者；可当我换上皮实耐造的路虎卫士去越野，我又成了热爱户外探险的硬核玩家；再换成劳斯莱斯悠闲巡航时，我又化身成了享受宁静的商业精英。
说白了，油车时代的豪华其实是由产品主导的。
而在内燃机相关的技术更新非常之慢、壁垒非常之高的背景下，我是怎样一个人，很多时候也需要靠不同的车型来替我说。
这几年出现的新势力豪华车们，在我看来有很大一部分，其实都还在沿着油车时代的思路走。
它们的配置很高，各种数据指标以及能实现的功能也确实是市面少有。但同时，它们也没能跳出让用户对号入座、用产品替自己性格发声的思路。
它们中的很大一部分在造新能源豪华车时，本质上也是按着一台更换了动力总成的燃油豪车来做的。
这种做法本身自然是合理的，但从两个角度来看存在局限：一是若沿用传统豪华车企的固有模式与之竞争，从一开始就处于不利地位；二是在新能源汽车新势力内部，由于三电系统技术更新换代迅速，同时具备头部实力的方案供应商数量有限，不少主打豪华定位的车型，其品牌价值实际上大同小异，无法像过去的燃油车时代那样形成清晰且显著的差异化优势。
虽然没错，但也真的很难撼动传统豪华品牌的口碑和市场地位。
所以很明显，新势力们如果想在豪华市场给传统豪车以痛击，能从老的豪华套路里跳出来，换个赛道竞争是很重要的。
但这件事本身，说实话其实比和传统车企竞争难度更大。毕竟，可能连欧洲品牌们自己都还没有想明白呢。
那一夜，我一边思考着这个复杂的问题，一边浏览着不同共享单车平台的包月方案。
余光里，突然瞟到了这样一条消息，说尊界从新车 S800 发布到 12 月 16 日，已经交付了超过 10000 台新车。
而这个定价在 70.8-101.8 万的超豪华车型在上个月（ 11 月 ），愣是交付了 2145 台，比第二名保时捷帕拉梅拉与第三名宝马 7 系加起来还要多。
而随着提车的车主越来越多，我发现他们在自己的分享帖里，也大都非常推荐其他朋友入手尊界。
这。。。不就是人们一直在等的，能在豪华品牌销量和口碑上，抗衡欧洲车企的品牌吗？
那么问题来了，尊界是怎么用一台新能源车型，说服了这么多用户来为豪华和高价买单的呢？
翘班在家仔细研究了几天尊界车主以后，我悟了。
如果说油车时代和其他新势力们在追求的豪华，是由产品定义的话。那尊界理解的豪华，则是从用户的角度出发，为用户量身定制的豪华。
这个理念的体现是多方面的，干说可能有点抽象，我给大伙举几个例子。
就比如和其他豪华新能源轿车单纯的堆料炫技不同，在尊界S800上，几乎所有的功能都不是独立存在的，而是依托着车主的动线做的线性设计。
尊界S800车内顶棚有个颇为细致的设计：上面分布着总计13个大小不一的照明光源。这些光源不像多数车辆那样，车门一开就全部亮起，而是采用了“按需点亮”的逻辑——用户使用哪个区域的功能，对应的照明就会随之开启。
更细致的是，哪怕用户在做同一件事时姿势有了改变——比如开着阅读灯看书，却想换个姿势打开了零重力座椅，灯光照亮的区域也会随之调整，始终对准书所在的位置。
再比如，很多豪华轿车上都有前后排中间的隔断设计，几乎都是简单的用屏幕和幕墙做了区隔。
在尊界S800车型上，后排是否需要私密空间可由后排乘客自主决定。当开启一键隐私模式后，投影幕布会随之降下，车窗透光度同步变暗，遮阳帘也会自动升起；在此基础上，用户还能启动隐私声盾功能，该功能借助主动降噪技术，可有效降低后排乘客私密交流被其他成员听清的可能性。
这还没完，在后排座椅的中间，尊界S800安排了一个似乎很常见的车载冰箱。
但不常见的是，在这个冰箱的更里层，还有一个可以打开的独立空间，为的是存放一些用户需要随身携带，并且需要低温冷藏的药品（银色把手处）。
真的很细，对吧。
包括很多在社交平台上晒提车帖的用户，在说到为啥要买尊界的时候，都提到了 S800 里线性的细节功能设计，戳到了自己的用车喜好。
很明显，尊界在其中扮演的，其实并不是一个能为购买者赋予标签的角色。而是一个能够时刻回应用户需求的助手。
如果说曾经的豪华是 “ 你的车会替你说话 ” ，那在我看来尊界的豪华则是 “ 让车成为你的延伸 ”。
区别在于，之前高端的是车，但现在高端的是用户。
即使抛开产品不看，我发现就连尊界这个品牌其实都有着浓烈的用户主义色彩。因为它直接站在了现在国内精英消费人群结构变化的拐点上。
甚至于尊界本身，其实就是消费趋势的具象体现。
有个变化或许大家都有所耳闻，就是这几年国内豪华品牌车主的平均年龄持续走低。到今年11月为止，这个年龄数字已经降到了35岁，比欧美主要汽车市场的55岁低了不少，可见这是个相当年轻、而且还会不断趋向年轻化的用户群体。
但大伙可能不知道的是，这种年轻化的趋势也影响了他们的消费喜好。
根据 TMI 和 BCG 发行的《中国精锐人群生活方式洞察报告（2025年版）》，以年轻群体为代表的 Z 世代超级精锐，其实有着最多元化的消费品类。
传统的奢侈品类只占到了他们消费内容的 35% ，占比最高的，则是最新推出的尖端智能设备。
很有意思的是，与此同时，曾经拥有过燃油豪华车的那一批老钱们，也迎来了一波新车换购潮。
根据尊界在新车上市初期的内部统计数据，S800车型的下定车主中，增购与换购的比例分别为50%和30%，且这些车主绝大多数是迈巴赫、保时捷等豪华品牌的现有用户。
对他们来说，除去传统油车上不曾出现的智能化装备，一些的 old school 的豪华配置也是绝不能少的。
而这一点，正好也被尊界车里几乎全覆盖的真皮、有着连续木纹的实木面板和工艺细腻的水晶和金属细节满足了。
这么一想，尊界其实也算是保留了传统豪华车的精髓吧。
年轻的新贵群体在追求更具高级感的科技体验，而有实力的传统精英们则在寻觅一种超越常规豪华、更贴合自身需求的选择。依托华为科技底座的赋能，同时从用户视角深度诠释豪华内涵的尊界，无疑很容易获得这些精英人士的青睐。
思路走到这，我瞬间茅塞顿开，激动地从位置上站了起来，怀里的刮刮乐也顺势滑落在了地上。
是啊，豪华其实从来都不是产品有多么厉害，而是购买这些产品的精英应该怎么实现性格的延展。
把精力放在提升产品能力的上限，而忽略了在更细的场景里满足人们的需要，其实是在舍本逐末啊。
而在尊界想明白了什么才是豪华以后，我想在它的带动下，自主品牌的豪华车型们应该也会慢慢地走上类似的道路。
想到这，我欣慰地捡起了落在地上的刮刮乐。
未来的精英车主们，可能会享受到越来越多，油车上从未有过的体验了。
