近日，工信部联合其他五部门发布文件，明确禁止将废旧动力电池应用于电动自行车等场景，与此同时，取消“梯次利用”这一概念，并规划设计了“车电一体报废”的相关制度。
然而据媒体报道，受价格差异和高续航能力的吸引，部分商家依旧违规售卖翻新拆机电池，用于电动自行车等车辆，其中无资质的小作坊问题尤为突出。
一位小作坊老板解释道，所谓的“拆机电池”，其实是从报废的新能源汽车上拆卸下来的电池，经过分解、拼装、焊接等一系列工序处理后，由数十块单体电芯重新组合而成的新电池，主要用于电动自行车等设备。
拆机电池的价格比较亲民，店里的主要客户是那些对续航能力有要求的外卖骑手和快递员。
比如说，原厂电池的最大续航里程仅为40公里，而更换成这类组装电池后，即便在冬季，其续航里程也至少能达到80公里。
据了解，目前有不少退役电池在车辆报废前就已经被私人或非正规渠道截留。
一位动力电池回收企业的相关负责人称，送到拆解厂的新能源汽车里，差不多有80%都缺少动力电池。
这些电池中的很大一部分，在车辆还没到报废年限时，就被车主自己或者一些不正规的回收点拆下来转卖了，每块电池经过转手交易，能带来数千元乃至上万元的利润。
这种仅依赖单一设备开展的“作坊式”组装，与正规电池生产要求的严苛环境差异巨大，产品的一致性和长期可靠性均难以保障。
