11月12日，据媒体消息，太原重型机械集团有限公司（简称“太重集团”）发布消息称，全球最大的65吨级锂电平衡重叉车已在该公司成功下线。 这款65吨级的锂电平衡重叉车，在全球重载叉车领域取得了多项技术突破，在载重量、传动效率、爬坡能力以及续航里程等多个方面都有着显著的优势。 据介绍，这款车辆的门架选用高强度钢板，同时加大了承载截面的设计，从而让载重能力提升了20%；车架采用双箱型梁结构，使得抗扭抗弯能力提高30%，最大载重可达到65吨。此外，车辆还创新运用了高压双电机直驱技术，传动效率能够达到95%以上。 在动力与续航性能上，这款车配备了高效节能的永磁同步电机，结合整车智能控制算法和高能量密度锂电池组，支持双枪快速充电，拥有出色的长续航能力和强劲的动力表现。其搭载的特制大功率永磁同步电机，动力响应比传统内燃机更迅速，即便在重载起步和爬坡时也能保持平稳且有力的状态。 这款重叉车的制造流程已达成机加、焊接、涂装、装配与试验五大核心工序的全流程智能化。具体而言，机加环节在行业内率先推出自动下料生产线，自动化率达到100%。 焊接环节运用3D电弧跟踪与自动组对技术，自动化率同样达到100%；涂装环节在环保排放与喷涂参数控制两方面均实现100%达标；装配环节引入业内首创的“地空一体化”物流输送系统以及全自动轮胎安装拧紧系统，保障作业自动化与一致性达到100%；试验环节则达成全流程检测可追溯率100%。 目前，太重集团已建成全球单一工厂规模最大的新能源智能叉车制造基地，年产能达10万台，产品谱系覆盖1.5吨至65吨级，涵盖锂电、氢能、甲醇等多种清洁动力类型，可智能应对平衡重、仓储及自动导引车等多类作业场景。

11月12日消息，近日，车评人陈震驾驶小鹏X9重现劳斯莱斯闪灵事故的事件，引发了网友们的广泛讨论。 在盐城测试场，陈震驾驶小鹏X9对闪灵事故场景进行了原景还原测试。当车辆以80公里/小时和100公里/小时的速度行驶时，小鹏X9都能及时触发主动刹车功能并成功刹停，从而切实保障了驾乘人员的安全。 陈震在视频里提到，豪华车的定义已被刷新，不再局限于过去的真皮与木纹内饰，如今安全才是首要的豪华标准，他还称赞小鹏X9在整车安全方面的表现十分出色。 陈震的这番话引发了网友们的热烈讨论，还有部分自媒体博主表示，小鹏这样的营销方式大概率会遭到吐槽。 今日凌晨，小鹏汽车高管@xp-小宇宙发文回应此事： 今天听说有几个自媒体人因为这事破防了，什么情况都没弄明白，就像捡到宝贝似的急着跳出来自说自话地下定义、带节奏，还说“这营销不会被喷？”。可惜啊，我们根本没被喷，是不是让您挺失望的？ 1、活动现场 上周末，近20位媒体老师齐聚“小鹏X9超级增程首个极端全场景爆胎测试”的封闭测试场地，现场对“高速爆胎稳行”等一系列极端工况展开实测，小鹏X9的表现十分出色！ 2、事情缘起 震哥抵达活动现场，看到这个封闭场地后，随即提出了一个想法。自从经历过那次车祸，他对“安全是最大的豪华”这句话有了全新的感悟。此前他也曾向网友透露，他所接触的任何一家具备辅助驾驶技术的中国车企，都绝无可能让类似的事故重演。 他向我们提议，能否利用这个场地和现有的设备来还原该场景，验证在相同条件下小鹏X9是否确实不会出现问题。由于我们当天的测试任务已经完成，所以很乐意配合这项工作。 3、道理很简单，即便再来一次，我们依然会积极配合媒体老师开展这类安全测试，以此证明中国车企在安全领域的领先实力。至于那些别有用心、看什么都带着偏见的自媒体，你们的真实目的大家其实都心知肚明。

11月12日消息，日常驾车时，超车需为自身及后方车辆预留充足安全距离，且不可连续变道超车，否则极易引发安全事故。今日，公安部交通管理局便通报了这样一起典型案例。 2025年10月7日，连霍高速江苏连云港段内，吴某驾驶车辆时车速超过110km/h，随后违规驶入应急车道，在相继超过慢车道上的两辆车后，又向左进行了连续变道操作。 结果，吴某在向快车道变道，准备超越右前方的一辆货车时，与快车道内正常行驶的一辆白色小车发生了刮碰。 白色小车的行车记录仪画面显示，当时两车仍处于并行状态，彼此间没有任何距离拉开，吴某就已经开始以“刀片式”的方式强行切入快车道。 最终，交警判定吴某因变更车道干扰了其他车辆的正常通行，需承担该起事故的全部责任。交警同时提醒广大驾驶员：像“刀片超车”“见缝插针”这类强行变道的行为，是安全驾驶过程中必须坚决避免的危险操作！ 变道超车的正确操作遵循“一灯、二镜、三方向”的原则，具体来说：转向灯需至少提前3至5秒开启，以此为后方车辆提供充分的提示，同时为其留出充足的反应时间。 观察后视镜：借助车内及车外的后视镜，仔细查看目标车道的状况，确认是否有车辆存在、车辆是否正快速靠近。此外，也需留意目标车道内前方是否有其他车辆。 打方向盘操作要点：在通过上述步骤确认具备安全变道条件后，应果断加速完成变道动作，切忌在变道过程中减速，也不要在变道完成后突然急刹减速。

新一期“State of Play 日本”线上发布会已于北京时间今日清晨6点播出。此次发布会以日本及亚洲地区的游戏作品为核心内容，时长超过40分钟。 以下为本次发布会的重点内容汇总： 1、PS5日本专用版公布！ 售价55000日元（约人民币2540元），2025年11月21日正式推出。 原文链接>>> 2、《零：红蝶 重制版》新预告公布 恐怖游戏《零：红蝶 重制版》发布了全新预告，该游戏计划在2026年3月12日正式推出。 原文链接>>> 3、《艾尔登法环：黑夜君临》DLC官宣 《艾尔登法环 黑夜君临》全新DLC“The Forsaken Hollows”的宣传片已正式公布，该DLC计划于12月4日上线。 原文链接>>> 4、《真三国无双：起源》DLC"梦幻四英杰"公布 《真三国无双：起源》的DLC“梦幻四英杰”已正式公布，官方宣布该DLC将于2026年1月22日上线。 原文链接>>> 5、《勇者斗恶龙7重制版》公布新预告 《勇者斗恶龙7：重制版》发布了全新预告。该游戏计划在2026年2月5日正式推出，目前预购通道已经开启。 原文链接>>> 6、《数码宝贝物语 时空异客》DLC公开 《数码宝贝物语 时空异客》DLC第一弹官宣将于今年冬季发售。 原文链接>>> 7、《八方旅人0》公布剧情预告 《八方旅人0》公布新预告，游戏将于2025年12月4日发售。 原文链接>>> 8、《苍翼：混沌效应X》公开 9由91Act研发的《苍翼：混沌效应X》已正式公布，该游戏的PS5版本计划于2026年2月12日推出。 原文链接>>> 9、《怪猎荒野》第4次更新定档 《怪物猎人荒野》发布了全新预告，游戏的第四次更新已确定于12月16日推出，届时将新增怪物巨戟龙。 原文链接>>> 10、《不寐之境:女巫与魔咒》公布新预告 《不寐之境：女巫与魔咒》发布全新预告，该游戏计划于2026年3月5日正式发售，届时将登陆PS5与PS4平台。 原文链接>>> 11、《漫威斗魂》发布新预告，PS5下一轮封闭测试即将开启 《漫威斗魂》公布全新预告，同时公开PS5平台的下一轮封闭测试信息，测试时段为太平洋时间12月5日至7日。 原文链接>>>

11月12日，博主刹那数码透露，明年不会推出iPhone Air 2机型。对此，有网友推测，iPhone Air 2或许将与iPhone 18标准版一同在2027年上半年发布。 据报道，由于iPhone Air的市场表现未达预期，苹果公司已决定暂缓其下一代机型的推出计划。有消息人士表示，苹果近期已告知工程师及供应商，将iPhone Air 2从当前的开发日程中撤下，不过并未给出新的发布时间安排。原本计划与iPhone 18 Pro同期发布的iPhone Air 2，将不会在2026年秋季与消费者见面。 作为苹果史上最薄的机型，iPhone Air一发布就吸引了众多目光，它的厚度仅为5.6mm。不过，由于在电池容量和摄像头配置方面做出了一些妥协，再加上7999元的售价，这款手机上市后的销量未能达到苹果的预期。 分析师指出，目前的Pro系列与标准版机型已较好地满足了多数高端用户的需求，苹果在开拓新细分市场方面几乎没有余地。由于iPhone Air的市场需求低于预期，苹果有必要重新审视自身的产品线规划及市场策略。

如果你是个老车迷，那你大概率听说过发动机热效率这个参数。它和一台车的油耗高低息息相关，也是燃油车最最核心的技术指标之一。 同时你应该也知道，这玩意提升起来也非常困难。为了把发动机的热效率从 30% 提升到 40% ，全球的汽车工程师花了 50 年。 往上每提高一点都会被当成工业奇迹大书特书，此前的工程师们燃尽了所有手段，也就只能让量产汽油发动机的热效率做到 45% 。 热效率 45% 的玛莎拉蒂海神发动机结果到了近一两年，新车们特别是国产混动新车的发动机热效率，开始坐火箭似的上飙。 从 43% 开始一路飙到 45% 往上，到现在没有个 46% 甚至是 48% 都不好意思出来宣传了，全球最高热效率的名号也是一天一换手。 虽然看着很得劲，但多少有些反直觉。 如果热效率能升的这么快，那之前的工程师们都在忙活个啥劲呢？难道咱们的车企也去月球用烟头烫了外星人了？ 就连理想的高管老汤哥都有点看不下去了，也在前一阵发了条微博隐晦地吐槽了一波。 而在研究一圈之后脖子哥发现，现在的热效率数字已经变得和前一阵的风阻系数很像了。 很多路数不正的车企为了数字好看，在测试中掺杂了不少猫腻。 不仅让原先的核心技术指标变成了营销上的数字游戏，还让真正下功夫钻研热效率的厂家变得吃力不讨好。 颇有点劣币驱逐良币的意思。 至于为啥我先放到后面说，这里还是先来给不太熟悉发动机的朋友们快速过一下啥是热效率，以及它到底难在哪。 简单来讲，发动机热效率衡量的是你花钱加进车里的汽油，最终有多少被发动机实际利用起来驱动车辆。至于40%的发动机热效率，意思就是你花100块钱加油，其中只有40块钱的汽油转化成了车子的动力。 那剩下那 60 块去哪了？因为各种损耗浪费掉了呗。 就比如发动机工作的时候排出的温度很高的废气，里面就有很多没用上的能量。再比如发动机工作的时候会发热、各种部件工作的时候会相互摩擦，也会让很多的能量浪费掉。 即使是最理想的汽油彻底燃烧的情况，根据卡诺循环，理论上也会有 20% 左右的能量被耗散到环境里。 而这些浪费，因为发动机的材料、构造等原因，几乎是不可避免的。 人们能做的，也只有通过材料和结构上的优化，尽可能让各种损耗都变得小一点。油车上很多逆天设计，也都是这么来的。 就比如日产标志性的可变压缩比发动机，就可以通过非常精妙的结构来改变发动机活塞的运动轨迹，让气缸里面的汽油按照工况时而被压缩的紧一点，时而松一点，避免浪费。 靠这种有点暧昧的行程控制，就能将发动机的热效率提高到 40% 以上。 马自达的压燃发动机，凭借超高压缩比将气缸内的汽油压缩得更为紧密，使其温度大幅升高，达到仅靠自身就能自燃的程度，以此实现汽油更充分的燃烧，其热效率也因此突破了43%的界限。 而要说汽油机里最夸张的热效率是谁，那肯定就是不计成本的 F1 赛车发动机。 它里头设计了可以让汽油点火两次的预燃烧室、还用了光滑的 DLC 类金刚石涂层降低零部件的摩擦损耗、甚至还用 MGU-H 把废气的热能都用上了。 这些加起来，一方面让 F1 发动机的制造成本来到了千万级别，另一方面却只是让 F1 赛车的发动机热效率将将冲破 50% 。 本田F1发动机的内部构造由此可见，热效率一旦突破40%往上，每提升一点都如同跨越一道难关，过程极为艰难。大致可以这样理解：发动机的热效率越趋近于50%，其内部结构往往就越复杂，设计研发的难度也随之攀升，这从侧面也印证了背后车企的技术实力更为雄厚。 这时候我们再回到文章开头，大伙应该就能理解为啥车企们为啥老爱在热效率上争第一了吧。 面子问题可是坠坠重要的问题！ 不过，民用车的发动机受限于成本控制与驾乘舒适性的考量，没办法像F1赛车那样投入巨额资金研发出一台噪音极大的发动机。自主研发不仅难度大，耗时成本也很高，那有没有什么营销手段能在竞争中盖过友商一头呢？ 大伙应该也猜到了，根据几位不愿意透露姓名的老哥介绍，部分车企为了让自家的热效率看着好看，最常用的就是风阻营销上的同款伎俩：不用量产发动机测试。 流程大概是这样的，车企们会先从一大批量产版的发动机里挑出一台各种状况相对最好的机器，然后在它的基础上增加非常多对热效率有利的材料或者调校。 可以尝试这样修改：比如给它采用和F1同款的DLC涂层，以此降低摩擦系数；通过提升压缩比，让汽油能被压得更紧密，从而实现更充分的燃烧；还可以添加辛烷值更高的汽油，用来避免爆震问题——当气缸内的汽油被压缩到特定程度时，有可能被发动机的热量提前点燃，而高标号汽油能对这种情况起到有效的抑制作用。 甚至还会故意去掉一些量产车上用来改善体验的设计（比如爆震抑制、进气量控制、噪音控制等），再把这个魔改版的成绩当成最终成绩来营销。 这就好比你买显卡，厂商宣传时说这款显卡性能超强，什么游戏都能轻松驾驭4K画质，可实际上得用液氮散热、极限超频，再搭配游戏软件专门优化才行，和我们自己实际买到手用起来的显卡完全不是一码事。 除此之外，车企们还有一个更普遍的招数，是在宣传的之后只说发动机的最高热效率是多少。 要知道，对于发动机来说热效率并不是一个一成不变的数字，而是会随着转速和负载的不同一直变化的。 这时候就得祭出这张大伙都非常熟悉的发动机万有特性图了。 大伙看，对于绝大部分发动机来说，发动机的热效率只有在特定的转速区间才能达到最好水平（左上角红色的那块，对应的是 1500-3600 转的横坐标）。 这也是为啥油车跑高速，还有混动车可以比较省油，因为发动机可以一直稳在这个区间内。 那么问题就来了，车企宣传的所谓最高热效率，指的其实可能就是万有特性图里的某一个点。这就像咱们读书时考试一样，十次考试里脖子哥有一次超常发挥考了90分，剩下九次都只有60多分。 但隔壁差评君呢，每一次都是 85 分往上，但没有超过 90 分。 那咱俩，谁的成绩好呢？ 用最高的热效率说事儿，就跟脖子哥逮着一次超常发挥的成绩大吹特吹一样只能说明发动机在某个时间达到了某个热效率，并不能反映发动机的真实水平。 可即便如此，仍有一小撮车企揣着明白装糊涂，拿所谓的“最高热效率”大肆进行行业第一的营销宣传。更有甚者，部分实验室在开展测试前，竟收到“必须达到某一特定数值，否则就不支付项目尾款”的硬性要求。 在这种趋势下，很多勤勤恳恳做研发，真真实实在提升发动机综合热效率的企业，就显得有些小丑了。 毕竟你苦心琢磨半天的成绩，可能还没有别人一次投机来的惊艳，甚至还会被人们吐槽 “ 就这 ”。 如果这些踏实肯干的车企最后被搞得道心破碎，被迫加入热效率的营销大战，那我觉得才是最最难受的结局。 到这大伙应该也发现了，这场围绕热效率的营销本质上和风阻系数大战是一毛一样的。 俩指标本身都只是降低能耗的关键参数之一，到现在却超过了能耗本身，成了让人不明觉厉的营销噱头，是完完全全的舍本逐末。 原本极其复杂的系统性工程，只用一些简单的数字就想笼统的概括，成为所谓技术优势的体现，本质上也是对汽车这个系统工程的不尊重。 若数值不真实，则攀比无意义。 我是真心希望车企们能明白，人们不是一定要买一台啥啥都是第一的车型。1% 的热效率提升也远没有做好品控来的重要。 我也真心希望，某天能有车企在发布会上大大方方的说出自己的综合热效率，并告诉大伙最高热效率的局限性。 小米马上就要出增程 SUV 了，雷总，咱要么再当一次第一人呢？

11月12日消息，据36氪汽车报道，理想汽车发布内部公告，宣布了多项组织与人事方面的调整，具体调整内容如下： 组织与财经群组原下辖的“组织部”和“人力资源”两个一层组织整合为单一的“人力资源”部门，并划归至产品与战略群组；同时，组织与财经群组正式更名为CFO职能群组。此外，公司任命杨海山为人力资源负责人，该岗位直接向理想汽车CEO李想汇报。 报道提到，杨海山作为理想汽车的元老级员工，从2016年10月开始担任售后总监一职，全面主持理想汽车售后系统搭建等相关工作。 此前负责人力工作的负责人原本是向理想汽车CFO李铁汇报，此次调整后改为直接向李想汇报。经过这一变动，目前直接向李想汇报的部门数量增加到了5个，这表明李想将亲自统筹公司的组织架构规划与人员调整事宜。 此外，理想汽车从华为引进的高管正陆续退出管理层，像人力资源业务负责人李文智，他曾在华为任职18年，是理想借鉴华为经验的关键人物之一。 2023年2月李文智加入理想汽车后，对原有的OKR管理体系进行了升级，引入了PBC绩效模式——即个人承诺绩效模式，该模式突出结果导向的承诺与强制分布的排名机制，实施后取得了显著成效。 但从去年起，理想汽车的这套模式开始显现出负面效应：销售团队为达成业绩指标陷入恶性竞争，跨区域争抢订单、内部违规返佣等乱象频发；纯电车型的布局也因团队“过度聚焦销量比拼”，对市场需求产生了误判。 今年7月，理想汽车宣布放弃华为PBC体系，重新启用OKR管理模式，这一举措被视为理想汽车“去华为化”的开端，而伴随这一战略调整的人事变动也在所难免。

近期，由新成立的小型工作室研发的回合制RPG游戏《光与影：33号远征队》在业界掀起了热烈讨论。 知名游戏博主@RinoTheBouncer发布内容，对这款游戏给予了高度评价，称其不只是一部品质上乘的佳作，更是对当下游戏行业商业模式的一次有力冲击。 博主呼吁玩家“不要低估《光与影：33号远征队》作为一款游戏及其发出的声响”，并列举了这款2A级制作的诸多优势。 新工作室的第一款游戏 小团队 2A制作 售价仅50美元 无微交易 无季票 以复兴回合制为主流 这段文本可以修改为：**富有乐趣且充满挑战的游戏玩法**或者：**既有趣味性又具挑战性的游戏玩法**两种表达都保留了原意，只是调整了措辞结构。 各种机制 令人惊叹的视觉效果 令人难忘的角色 灵感源于伟大的经典之作 发展出了自己的独特风格 对文化与游戏领域话语权的重大影响 有实力角逐年度乃至跨世代最佳游戏的作品 博主@RinoTheBouncer对这款游戏给出了极高的评价，直言它已然成为行业内具有里程碑意义的作品： 这款游戏堪称业界的一堂生动示范课：即便采用中等预算，依然能打造出各维度表现卓越、足以与顶级商业大作同台竞技的高品质作品，并且定价还要比后者低20美元。

互联网上一直流传着一个经典问题：“星巴克店里那些自带笔记本电脑、看起来很忙的人究竟是做什么的？”有位网友给出了这样的回答：“那是星巴克气氛组。” 星巴克进入中国市场已有二十六个年头。尽管“第三空间”的概念已不再新颖，但依旧有大量年轻人带着笔记本电脑，在门店里一待就是大半天。 以前的星巴克，身上总是带着一种“商务气质”。 但最近，不少网友在社交平台上表示，被收购后的星巴克虽然依旧有着熟悉的品牌印记，却又让人觉得有些陌生，而且店内环境太过嘈杂，让人难以久留。 目前，星巴克店内播放的爵士音乐已然更换，取而代之的是《小幸运》《爱情转移》《龙卷风》《下一站天后》《还珠格格》《快乐崇拜》等一系列华语流行金曲。 对此，有网友称，当下的感受就如同“踏入了2008年的KTV包间”。 也有网友认为，如今的星巴克正变得愈发“亲民”。 11月4日，星巴克中国发布消息称其业务已完成股权调整，转让了自身60%的股份。 依据协议内容，博裕在合资企业中所持股权比例最高可达60%，星巴克则保留40%的股权。同时，星巴克仍将作为星巴克品牌及知识产权的拥有者与授权主体，向此次新组建的合资企业授予相关授权。

任天堂今日突然宣布，《宝可梦》系列新作《宝可梦Pokopia》计划于2026年3月5日登陆Switch 2平台。 《宝可梦 Pokopia》是一款宝可梦题材的游戏，融合了建造、种田等多种玩法元素。游戏支持1到4人联机，玩家将化身为可以变成人类训练家的百变怪，在由方块搭建的像素世界里开启冒险之旅，和形形色色的宝可梦相遇并互动，携手从零开始打造属于自己的梦想乐园。 随着冒险的深入，玩家掌握的技能会越来越多，不仅能改造地形、收集木材和矿石来打造工具，还可以建造各种设施，让整个小镇一步步发展壮大。

11月11日消息，近日有博主反映，中国移动在未告知的情况下为其开通了30元5GB的流量服务，对此他表达了不满。 按照这位博主的说法，“我的移动卡，啥时候能有个30块钱5G流量的套餐啊？三十块钱5GB，这也太离谱了吧？” 有网友看到后称，大概率是你自己不小心开通的，但30元5GB这价格实在太坑了。也有网友直接吐槽，这不应该是5块30GB才合理吗？移动这操作也太乱来了吧。 之前也有网友反映过类似遭遇，例如一位辽宁的消费者就曾抱怨，中国移动在未征得他本人同意的情况下，私自为其开通了“随心看会员”流量套餐，使得他每月话费多出25.9元。他多次与移动公司沟通，提出道歉、取消套餐以及三倍赔偿被扣费用的要求，不过双方未能达成一致。 不过，中国移动的客服人员称，所有套餐均需用户本人办理，移动公司不会擅自为用户开通套餐。经核查，张先生的套餐系其自行点击链接办理。 张先生对该说法予以否认，要求移动方面提供相关证据，然而移动公司未能拿出用户自行办理该套餐的证据。 最后还是那句提醒，建议大家每个月都多核对下自己的账单……

近日，百度贴吧“石埻子吧”里，一位ID为@博主Odd的用户，把自己对街头随处可见的石墩子的喜爱，变成了一款充满巧思的产品——石墩子主题键帽。 这款别具一格的键帽现已在其个人电商店铺上架销售。 这款键帽精准还原了街头石墩的外形，每一处细节都彰显着巧思。目前推出了圆墩与方墩两个版本，能适配不同石墩爱好者的偏好。 键帽选用环氧树脂材质，经由3D打印工艺打造，现阶段仅适配机械键盘，单个键帽的价格是34元。

美国一家名为Olares的初创公司，计划借助Kickstarter平台，把一款配置超强的迷你PC产品Olares One推向市场。 Olares One的内部配置颇为奢华，它配备了24核的英特尔酷睿Ultra 9 275HX移动版处理器，该处理器包含8个性能核心与16个能效核心。 根据跑分数据来看，这款CPU性能十分强劲，完全能够和AMD Ryzen 9 9955HX3D这类顶级型号相抗衡。 Olares One搭载的核心GPU为NVIDIA RTX 5090移动版显卡，配备24GB GDDR7显存。为确保这些高性能硬件稳定运行，该设备采用了均热板与双风扇组合的散热方案，官方表示即便在CPU以55W、GPU以175W功耗全速运转的情况下，也能维持低噪音状态。 因为定位并非传统台式机，Olares One的接口配置较为简约，主要配备了HDMI 2.1、Thunderbolt 5、2.5G以太网以及一个USB-A接口。 Olares One计划在接下来的几个月里于Kickstarter平台开展众筹活动，同时还会在2026年的CES展会上正式发布，关于产品的定价以及供货方面的具体信息，目前暂未对外公布。

据多家外媒爆料，苹果供应商富士康已经拆除了一条半iPhone Air生产线外的所有生产线，预计本月底将停止所有生产。 好巧不巧，另一家供应商立讯精密则早在10月底就终止了该机型生产。 苹果这几年好不容易有领先安卓的创新，但都不是很顺利。 一边是Vision Pro还在“苦修内功”，一边是刚出道的iPhone Air直接被打回原形… 几家欢喜几家忧，这边有网友上头发言，表示深爱并“悼念”： 另一边有网友犀利辣评：辣么贵不说，还搞这low配置？活该凉！ 苹果：我自己试水，自己踩坑，自己撤退，谁也别拦我！！！ 咱往下看看，这到底咋一回事～ 砍，是为了止损 整件事，一句话可以概括：砍，是为了止损。 毕竟iPhone Air自9月推出以来，就命途多舛：首销周激活量仅5w+，不足iPhone 17 Pro Max的十分之一。 销量平平、渠道冷淡，甚至连热度都没激起来。 先看国内市场反应，形势已经很明显：大家似乎不太买单。 在京东与天猫这两大苹果核心线上销售平台上，iPhone Air的销量不仅未能赶上同期iPhone 17系列的表现，甚至还被老款iPhone 16反超了。 放眼小屏热销榜，它甚至都掉出前十名。(存在感薄得和它机身一样…） 当然了，不是国内用户难伺候，海外电商的售卖表现也没给面子。 在亚马逊平台上，iPhone Air的评分仅为4.4分，其评论数量与同期的主力机型相比存在明显差距。许多购买过该机型的用户反馈，手机的电池续航问题十分突出，并且在性能和价格方面均不及Pro Max。 还有用户表示，iPhone Air再怎么说也算是一个iPhone，优点是“薄”，缺点是也就只有“薄”了…… （啥意思大家懂吧～） 简而言之一句话，性能不上不下，价格不上不下，用户根本不吃这一套。 但站在苹果的视角，其实这套产品逻辑并不难理解： 他们想做一台“非Pro旗舰”：在标准款基础上做减法，砍掉高刷屏、钛合金、长焦等“重配置”，保留A系列芯片和主摄，然后做到轻薄极致。 但这波砍得太狠，也太脱离主流用户的预期了。 iPhone Air仅保留了顶部的一个扬声器，后置摄像头缩减为单摄，就连标准款配备的超广角镜头也被砍掉了；既没有长焦镜头，也没有超广角镜头，更没有Pro系列的影像算法支持……简直一下回到了iPhone X的时代。 更何况，iPhone Air仅比1099美元起售的iPhone 17 Pro便宜100美元，而后者配备三摄、续航更长，还能带来完整的Pro体验。 性能和性价比双双失守，消费者自然就犹豫了。 此外，不光卖点拉胯，连基础体验也出了问题，最典型的，就是eSIM的“翻车现场”。 为了进一步轻量化，苹果在部分版本中砍掉了实体SIM卡槽，仅保留eSIM。 但eSIM在很多国家和地区仍未完全普及，用户不仅要跑运营商开通、过程繁琐，还有不少运营商干脆不支持。 用户到手直接“傻眼”：手机到了，卡装不上，信号连不上，连转网都成了难题… 当然，除了上面说的这些，iPhone Air被“劝退”还有一个很重要的原因：那就是它目前还没有能力撬动苹果最擅长的生态。 咱都知道，苹果推新品最擅长的一招是“以点带链”，一个系列一旦站住了脚，往往能撬动起整个配件、供应链、开发者甚至营销矩阵。 就像Pro系列刚开始推出的时候，大家起初也觉得价格高、配置堆得足，但没过多久，“电影模式”“长焦摄影”“高帧率剪辑”这些功能就成了一部分忠实果粉的必备需求，销量也就顺理成章地稳定下来了。 但iPhone Air呢？ 它既无独占配置，也无全新尺寸模组，结构上未做任何变动，功能方面也没有偏向性调整；既无法刺激硬件配件商推出适配的新外壳，也难以引导开发者为其适配新功能，更谈不上能带动App在交互体验或UI优化上展开竞争。 更何况它是第一代，站在用户视角看，这就像一个“刚出生、没故事、没标签”的新品种，想试试又怕被坑，最终只能观望。 而站在苹果视角看，它又带不动生态链条、不贡献新增用户、不拉动新硬件。 那自然不值得继续投资源了。（笑） 苹果不打的地方，轮到国内厂商发力了？ iPhone Air的“退场”，不只是苹果放缓了一代产品的后续更新脚步，更是把“轻薄旗舰”这个价位段留了个空档。 这个位置，正是国产手机早已卷出生态闭环的主场。 从小米Civi、OPPO Reno到荣耀数字系列，轻薄旗舰早就是国内厂商最擅长的赛道之一。大家在手感、颜值、人像、系统体验等方面不断比拼，甚至连拍照教学、AI美颜、滤镜分发、智能配件这些细节服务和产品都配套推出。 iPhone Air这一走，也顺势等于苹果自己把“轻旗舰果粉”往外推了一步。 这两天华为不知道听到了啥风吹草动，也顺势推出了一款以“Air”命名的手机—— Mate 70 Air，据说整机厚度只有6.6mm，重量仅208g，关键是起售价只要4199元… 轻退场，急补位，看来轻旗舰这块地盘根本没空多久。 产品已经上架、用户还在观望、品牌纷纷发力，短短两个月内，“苹果刚撤退、国产就补位”成了真实发生的事。 不过，话说回来，苹果那边也不是完全把牌摔了。 据多家外媒爆料，虽然iPhone Air 2项目目前被撤出主线排期，但部分原型开发其实早已在内部进行，甚至有过几套迭代方案。 原计划推出的iPhone Air机型，据称会进一步减轻机身重量，配备更大容量的电池、优化的散热设计（比如均热板），就连摄像模组的位置与堆叠方式也进行了细微调整，目的是在更纤薄的机身里维持稳定的性能输出水平。 所以说，Air 是快没了，但也不是完全没了。 下一代什么时候回来？可能不会太快，但也可能随时杀个回马枪。 等不及的安卓说：等等党别等了，你要的轻薄机已经在pdd上冲榜了～

据推主@Genki_JPN的消息，索尼首席财务官陶琳称，Insomniac工作室打造的《漫威金刚狼》是索尼明年第一方阵营中的支柱级游戏，这款作品将为索尼开拓业绩增长的空间。 上周《GTA6》宣布延期至11月19日之后，失眠组又在推特发文确认，《漫威金刚狼》依旧计划于2026年秋季推出。从各方面情况来看，索尼对《漫威金刚狼》的成功抱有很大的信心。 《漫威金刚狼》已在今年10月登陆PS Store，玩家能够将其加入心愿单，以便第一时间收到关于本作的消息提醒。