12月5日消息，鸿蒙智行正式宣布，经过43个月的发展，其旗下覆盖五界的车型累计销量已突破100万台，创下中国新势力品牌中百万交付达成速度最快的纪录。 最新数据表明，鸿蒙智行于11月交付量突破81864台，创下交付新高，品牌月成交均价接近39万，继续保持领先地位。 具体到品牌车型，问界当之无愧为销量当担。 其中旗舰车型M9累计交付量已突破26万台，占整个鸿蒙智行交付总量的四分之一以上，并且连续20个月蝉联50万级车型销量冠军。 今年上市的全新M8累计交付突破13万台，连续5个月蝉联40万级销冠。 问界的第二款量产车型M7累计交付量已突破36万台，是该品牌旗下最为畅销的车型。今年全新上市的新一代M7，目前已收获10万份大定订单。 作为问界首款量产上市的车型，M5的累计交付量已突破15万台。这款精品小车凭借其独特的设计与实用性能，深受女性用户的青睐。 为年轻消费群体量身打造的智界汽车中，R7这款车型的市场表现十分亮眼，其累计交付量已成功突破10万台大关。与此同时，备受关注的是，智界计划在明年年初推出一款重磅级的MPV车型，这款新车的到来无疑值得广大消费者和汽车爱好者们拭目以待。 专注于BBA阵营市场的享界汽车，目前旗下有两款车型处于在售状态。其中，今年新推出的S9T还获得了“最美华系旅行车”的美誉，并且在开启大定后的66天时间里，订单量就突破了3万台，这一成绩也让行政级旅行车这个细分领域，从此摆脱了小众的标签。 尚界作为最亲民的品牌成立时间最晚，目前仅推出了尚界H5这一款在售车型，不过它的市场表现相当亮眼，上市仅43天交付量就成功突破了1万台。 尊界汽车更是刷新了中国超豪华车市场的纪录，其S800车型上市175天，大定订单便突破18000台；自9月开始，该车型已连续三个月占据70万级以上豪华车销量榜首的位置。

这波电动自行车的新国标好像给大伙儿看哭了。 大伙儿应该清楚，今年9月起，被称作“史上最严”的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）就已正式施行，同时开启了为期数月的过渡期。 然而，还没等政策过渡期结束呢，这个标准就被网友们一顿劈头盖脸输出。甚至有人言辞激烈，说是“ 一群从不骑电动自行车的人，在制定限行电动自行车的规定。” 因为很多人觉得，这次的规定会让电驴出行变得非常不方便、不划算。 比如其中吐槽最多的一点，就是小电驴只能限速到 25km/h，超速就给你切断动力。 虽然以前也是限速 25km/h ，这条没变，但现在车上还加了很多自检手段，不让你去外面改装，很多外卖小哥听完直呼天塌了。 关键，新国标改的还不止这一项，另外一条关于座椅的规定，又让不少宝妈破防。 国标要求，电动自行车出厂的前后座椅总长度不能超过 350mm，很显然，这就没法载人了，很多家长就吐槽说这是 “ 丁克车 ” 。 而且这些材料升级、新增芯片和 GPS 等等，最后成本还是由大伙儿承担，实际新国标车型的价格会比老车贵 500-1000，直接抬高了购车成本，说实话真就不太划算了。 所以大家对这个新国标车，普遍不太乐观。 要说过去几个月，说是新国标执行，其实还只是过渡期，老车照样在卖，没多大影响。但现在，很多人就表示有点难受了，因为官方是来真的了。 根据央视新闻消息，12月1日新国标正式全面实施，只有符合新国标要求的车型方可获得CCC认证，未取得认证的车辆不仅无法销售，也不允许办理上牌手续。目前不少老款车型已从门店撤下，正式告别市场。 为啥这么一项看着 “ 不符合现状 ” 的标准，一定要推出呢？这当然不是大伙儿说的那样，是一群 “ 从不骑电驴的人 ” 拍脑袋想的。 本质上，这次新国标的主要目的，还是为了加强监管，提高交通的安全性。毕竟现在的电瓶车事故频发，真到了不得不改的地步。 从下面这张图能清楚看到，2015到2020年期间，电动自行车交通事故的死亡人数从6453人上升至8724人，年均增长率为5.1%，这一增幅远远超过了全部交通死亡数据1.7%的增幅。 脖子哥能明显感觉到，马路上横冲直撞的电瓶车变多了。 另外，按照应急管理部消防救援局的统计，全国每年平均发生电动自行车火灾大约是 2000 起。所以电动自行车也需要一次全面整改，提升防火性能。 比如这次的新国标，就要求车身大面积采用金属材料而非过去的塑料，这样价格是贵了，但起火之后，更不容易让火势蔓延。 这里的差异究竟有多大？最近国家消防救援局开展了一场实景燃烧实验，结果显示，采用新国标标准的车辆燃烧时，产生的烟雾量明显更少，一楼空间被浓烟完全覆盖需要80秒，相比老国标车型足足增加了48秒，这无疑能为更多人赢得宝贵的逃生时间。 而且如果咱们冷静下来，仔细分析过去网友们对新国标的吐槽，会发现很多根本不在点上。 就比如这个 “ 超过 25km/h 切断动力 ” ，有些人就害怕，以为下坡的时候会直接给你一脚刹停，这明显就是误读了。 本质上，超速以后小电驴只是会断掉动力，就像你开车的时候不踩油门的状态，并不会给你来个急刹，如果你刚好是下坡，甚至还会继续加速，不存在大伙儿说的安全问题。 另外，也有人觉得25km/h的限速过于严格，甚至骑自行车稍快一些都能超过这个速度。不过实际上，早在2018年的国家标准中就已经明确了这一规定——电动自行车本质上仍属于“非机动车”范畴，其最高行驶速度限制就是25km/h。 而且这个规定也不止咱们有，欧盟、澳洲等地也是这个要求，甚至比咱们管的更严。 因为国外交警是真会查你超速，别说电瓶车，看到有超速嫌疑的自行车也直接给你拿下，罚款多至数千人民币。 原因就是，25km/h 是非机动车的安全红线，如果你加速至 35km/h ，制动距离就会增加 2.5 倍，就比较难防各种鬼探头，容易出事故。 大伙儿觉得不习惯，主要还是因为目前的非法改装太多了，上限解锁到 50km/h 的电瓶车比比皆是。 再来说座椅长度的问题，新国标的初衷并非禁止载人，而是“不允许搭载成年人”。在国内部分地区，搭载一名未成年人是被允许的。如果您有携带孩子的需求，完全可以依照官方规定，在后衣架上加装安全座椅。 很多时候是厂商忽略了这个问题，比如就在今天，雅迪就对这事儿做了道歉，说是因为设计的时候没考虑清楚。 另外，为了减少续航焦虑，铅酸电池车型的质量上限增加了 8kg ，续航普遍增加 15-20km ，还有脚蹬也变为非强制，设计可以更加简洁等等。 官方的本意，是想彻底区分 “ 机动车 ” 和 “ 非机动车 ” ，让电动自行车真正回归自行车的属性，对过去灰色地带的非法改装进行强烈打击，这些其实都是好事。 然而矛盾之处在于，这次新国标的出台，虽然提升了监管效率，但大伙儿对出行的需求并没有被满足。 我们先来说说这个监管效率，其实在过去，小电驴也不是没有规定，只不过比较难管。 来自交通管理局的交警小Q告诉脖子哥：“我们查处违章时，主要针对不戴头盔、走机动车道、逆行、载人这些行为。要不是最近有相关要求，交警也不会把超速和违规改装作为重点关注的问题。” 一方面，检测是否改装本就是一件费时费力的事情。 “ 如果遇到违规改装的电瓶车，要去检测鉴定，我们能折腾一早上，太麻烦了 ” 。 而另一方面，电瓶车的机动性很强，改装完都可以和汽车比加速，交警也拿他们没有办法。 “ 电瓶车在路上会闯卡，我们人去拦风险很高，有的提速快还绕着我们跑，根本抓不到的。 ” 甚至抓完之后，经常也是草草了事。因为 “ 大多数改装还是未成年比较多，就算抓住我们也是教育为主。” 仅靠现有的方法去管 “ 改装 ”，几乎是不可能的。 那为什么管电动自行车不能像管汽车一样呢？ 大伙儿要知道，电动自行车是一个很特殊的东西，可以说跳出三界外，不在五行中。比如说，电摩算是机动车，就需要上黄牌过年审，但电瓶车是非机动车，就没有这些硬性要求。 甚至各地也没有一个统一的标准和监管方式，按照《道路交通安全法》， “ 依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定 ”，这就很难办了。 而且，假如你汽车超速了，可以靠电子眼拍车牌记录，但电瓶车的车牌，就是一个巨大的 BUG 。 比如你挂个外地牌照，交警往往不太方便管你；或者干脆把牌照掰弯、贴上东西，即便被现场逮住，也多半只是口头警告。更有甚者，不少人在二手车交易时，车牌始终没更新登记信息，哪怕转手多次，依旧挂在最初的车主名下。 既然没法管，就只能限制出厂配置，从源头打断了改装的可能性。所以新国标除了 “ 强制限速 ” 以外，还强制锁定了电池电压、软件数值、物理机构，要求一车一码等等。 比如，目前的规定是 48V 的车只能识别 48V ，你一旦换上大电池，电压不匹配之后，就没法充电。 所以在新国标实施后，违规改装的难度将会大幅提升。不过，鉴于目前新车的保有量还很低，现在肯定还看不到什么效果。 而对于未来，小 Q 也只留下一句 “ 上有政策，下有对策 ” 的感叹，毕竟谁也没法确定未来是否会还有什么漏洞。 那对于咱们来说， 25km/h 真就成了电瓶车出行的上限了吗？ 脖子哥又访问了一家知名品牌的线下门店。刚进门店，脖子哥就大吃一惊，因为店里已经没有新车在售了，如果不是老板叫住了我，还以为这家店快要倒闭了。 仔细询问老板之后，我才知道，店里没有车卖是因为压根就没进货。 老板说，新车已经全部转为新国标车型，基本没有人会买，所以目前还是在清老车的库存。说完他便带我到一个角落，掀开一块灰色的布，下面都是还没卖完的 “ 库存车 ” 。 看着老板的眼神，我就没好意思拍照了。 总之，这些车已经全部上牌，所以你依然可以买、可以开，也可以进行改装。但老板说，现在情况是卖一台少一台，目前价格还稳定，但在未来可能就要加价 100-200 左右。 但就算这样，这些老车和新车比还是会更实惠，因为同款车型，新车可能要贵 500 左右，而且配置还大幅削弱。 “ 那个座椅你知道的吧，以后（可能为了减重和节省成本）都变成那个样子了。 ” 而对于新车是否能改装的问题，老板没有给出答复，脖子哥估计，目前店家其实也并不知道该如何处理。 可问题是，有不少的用户对改装的需求依然很强烈，不说外卖小哥，就说我边上的同事小吉 ，如果速度限制到 25km/h ，可能就得早 5-10 分钟起床。 但是，这些都应该怪在新国标上吗？ 要是回到过去那个监管不成熟的时代，显然只是隔靴搔痒。大家真正想说，其实是我想更快，该怎么办？ 电动自行车确实应该是自行车，没必要改得更快，但是在 25-50+ km/h 之间，咱们确实缺少一个真正便宜又安全的出行方式。 当然，你也可以考个摩托车驾照，哪怕是轻便摩托车，都能开到 25km/h 以上。想要速度快，就得守规矩、考驾照，这不天经地义嘛。 只不过，现在还存在一个 BUG ，毕竟这是摩托车，而不少城市又存在禁摩的情况，好多城市的这个真空区依旧存在。。。 总之，对于电动自行车来说，将来可能会出现一个供需两边都比较别扭的时代。 买家买不到想要的交通工具，卖家也很难把产品卖出去。。。

近日，美国休斯顿出现一起致命意外事故，一名45岁的无家可归男子在尝试从慈善捐赠箱里拿取衣物的过程中被困在箱内，最终因窒息不幸身亡。根据哈里斯县第四警区治安官办公室发布的通报，该事件发生在11月24日凌晨时分。 警方称，该男子在凌晨1点36分左右拨打报警电话，说自己被困在捐赠箱里，呼吸不畅。他当时是头朝下钻进箱体的，箱盖之后合上把他困住了，由于姿势不对，他没办法正常呼吸。 助理副警长丹尼·加尔萨表示：“箱体上部向内挤压，再加上他或许因恐慌而使情况变得更糟，最终酿成了这场悲剧。” 急救人员抵达现场后，这名男子当场被宣告死亡。加尔萨表示，现场没有发现他杀的迹象，初步判断这是一起意外悲剧。 设立捐赠箱的“希望之臂”组织发布声明，对此次事件表达悲痛之情，表示正在配合调查，现阶段无法透露更多细节。 这类事故并非第一次出现。今年6月，休斯顿有一名男子在尝试撬开捐赠箱时受困致死；2022年4月，还有一名女子因给孩子拿衣服而被困在捐赠箱里。警方对公众作出提醒：“捐赠箱是明确禁止进入的，其设计和用途都不包含取物这一功能，请大家一定要远离，不要靠近。”

随着AI数据中心对内存的需求急剧增长，内存价格也随之大幅攀升，像金士顿这类品牌的32GB内存套件，在短短几周内价格就飙升至原来的三倍，超过了300美元。 按这个逻辑推算，一套192GB的内存价格自然不会低，就拿海盗船复仇者系列的192GB内存套件来说，其官网标价已经达到了2201.99美元，换算成人民币大约是15568元。 不过，国外有位卖家竟然拿192GB内存换了一张RTX 5070 Ti显卡。这笔交易实际上就是用价值2200美元的内存去换约800美元的显卡，显然是一桩非常不划算的买卖。 这件事在国外网友中引发了热烈讨论，不少人觉得那套内存怎么也该换张RTX 5080，甚至RTX 5090才够。可这位用户却很坦然地说：“我只是用不上这些高配显卡罢了”，而且对自己做出的决定挺满意的。

近期，许多网友在社交平台上表示云冈石窟的大佛出现了“流眼泪”“流鼻涕”的情况，还有网友打趣说“云冈石窟大佛冻得流鼻涕”了，这一话题引发了广泛的讨论。 画面显示，云冈石窟第18窟的佛像面部与颈部存在明显渗水情况，渗出的水在佛像鼻孔位置凝结成了冰柱。 针对此事，云冈石窟官方近日已通过微信公众号发布文章作出回应。 公告表示，今年以来，大同地区累计降雨量已超过810毫米，显著高于往年平均水平，导致部分石窟局部出现渗水情况。 为进一步详细勘察窟顶裂隙，科学推进洞窟渗水问题处置工作，经研究，云冈研究院决定自12月8日起对云冈石窟第18窟进行封闭管理。 官方介绍，第18窟的设计十分严谨，造像组合也相当完整。北壁中央矗立着一尊佛像，其高度达15.5米，臂膀显得宽阔有力，身躯更是雄壮非凡，身上披着千佛袈裟，整体气宇轩昂。佛像有着高肉髻，面颊丰圆，鼻梁高挺，风格浑厚质朴。 东西两侧墙壁上的胁侍佛像相对而立，姿态庄重肃穆，与中央的主尊佛像共同形成了三世佛的布局。位于东侧的胁侍佛头顶撑着华盖，面容圆润饱满，身形高大魁梧。在主佛与胁侍佛之间的区域，还雕刻有胁侍菩萨以及十大弟子的造像。

近日，葡萄牙足球巨星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多·多斯·桑托斯·阿韦罗（C罗）和女友乔治娜·罗德里格斯带着孩子们一同前往海边度假，惬意地享受温馨的家庭时光。 乔治娜也在社交媒体上分享了自己身着红色比基尼的海边美照，还有C罗和孩子们共度的亲子时光，画面尽显惬意。 今年11月葡萄牙媒体曾有报道称，C罗打算在2026年世界杯落幕之后，与乔治娜正式结为夫妻。截至目前，C罗和乔治娜一同抚养着五个孩子。

红魔游戏手机产品总经理姜超近期表示，存储成本的大幅攀升给公司带来了不小的压力，但即便如此，红魔依旧在全力推进24GB+1TB版本的上市工作。 他提到，当下行业里几乎没有厂商推出配置相近的手机，特别是成本偏高以及24GB内存版本产能不足，导致该规格的生产难度很大。即便如此，红魔11 Pro+的24GB+1TB版本现在已经在筹备中，虽然供货量有限，但依然在努力推进上市。 红魔11 Pro+在10月份推出，顶配版本拥有24GB运行内存与1TB存储空间，售价7699元。不过，由于内存芯片价格上升，这款手机现在暂时缺货。随着内存和存储芯片的供应变得紧张，不少厂商都在忙着寻找芯片来源和储备库存，使得红魔11 Pro+的供应链遇到了瓶颈问题。 内存芯片价格的上扬给手机产业链造成了不小的压力，特别是三星电子、闪迪这类头部厂商在11月都相继提高了产品售价。 三星电子上调了部分内存芯片价格，涨幅达60%；闪迪也大幅提高NAND合约价，涨幅为50%。这些涨价行为进一步加剧了市场供需紧张的局面，众多手机厂商因成本增加，不得不选择涨价来应对这一挑战。 从目前的情况来看，手机市场的存储芯片供应格外紧张，价格也在持续攀升，预计这种态势还会维持一段时间。分析师表示，随着存储芯片价格的不断上扬，厂商们或许需要对价格策略进行调整，从而平衡成本压力与市场需求。

苹果下一代平价机型iPhone 17e的屏幕供应链格局及关键配置信息仍在不断曝光。 据媒体消息，中国显示行业领军企业京东方（BOE）已连续两年获得苹果“e”系列机型的主要OLED面板订单，且将成为iPhone 17e屏幕的最大供应商。 报道明确提到，苹果已把iPhone 17e所需的大部分OLED面板订单交给了京东方。这表明继顺利供应iPhone 16e后，京东方又一次成为苹果该走量平价系列的核心面板合作方，凸显了其在成本、品质与产能方面的综合实力。 当然，苹果遵循其多元供应链策略，剩余份额预计将由韩国巨头三星显示（Samsung Display）和LG显示（LG Display）共同分担。 值得注意的是，iPhone17e的屏幕配置虽与前代保持一致，但也有重要革新：和iPhone 16e一样，iPhone 17e仍会采用规格略低的低温多晶硅（LTPS）背板技术OLED屏幕，而不是iPhone 17 Pro系列所使用的更先进的低温多晶氧化物（LTPO）技术（该技术支持ProMotion自适应刷新率）。 因此，屏幕刷新率预计会继续保持在60Hz的标准水平。目前京东方还没实现符合苹果要求的LTPO屏幕量产，无法用于高端机型；虽然核心技术会沿用，但有爆料称iPhone 17e将有一个明显的外观变化——把刘海设计取消了！ 有消息透露，iPhone 17e或将在平价机型系列里首次搭载“灵动岛”（Dynamic Island）设计，以此取代之前的刘海凹槽。倘若该消息准确无误，那么这就表明，自iPhone 17e起，刘海屏设计将完全退出苹果新款手机的行列，灵动岛会成为苹果全系列机型的标准配置；同时，手机屏幕的边框会进一步收窄，从而让正面的视觉效果得到优化，屏占比也有所提升。 另外，iPhone 17e作为苹果在中低价位市场的主打产品，其核心策略依旧是“采用已有的成熟部件（比如屏幕规格）与最新的应用处理器（A19芯片）相结合”，从而达成成本控制与性能之间的平衡。 苹果打算在2026年上半年为这款机型安排大约800万台的出货量。尽管这一数值比以往平价系列产品首年约2000万台的出货预期稍低一些，但800万的规模依旧能体现出该系列在帮助苹果保持市场覆盖范围与用户数量方面的重要意义。 综合多方渠道的爆料信息来看，iPhone 17e的定价体系预计会和当前在售的iPhone 16e保持相近，起售价大概率会稳定在4499元人民币左右，继续承担起“最亲民iPhone”的市场角色。

12月5日消息，媒体报道称，苹果计划推出的首款折叠屏iPhone可能会取消实体SIM卡槽，改用eSIM技术。 这款预计命名为iPhone Fold的设备，计划在明年9月正式推出。它拥有一块5.5英寸的外屏，展开后屏幕尺寸可达约7.8英寸，整体大小和iPad mini差不多。 知名记者Mark Gurman表示，折叠屏iPhone十分轻薄，外观如同两台iPhone Air并排拼接而成，其内部空间的布局极为紧凑。 据悉，现已上市销售的iPhone Air取消了实体SIM卡槽，仅支持eSIM功能，它也是中国大陆市场上首款支持eSIM的智能手机。 截至目前，仅有中国移动、中国联通、中国电信这三大运营商提供eSIM服务，中国广电暂时还未开展eSIM业务，用户若要办理eSIM，需前往线下营业厅，暂时不支持线上办理。 苹果折叠屏iPhone除了支持eSIM外，还将首发2400万像素屏下前摄、无折痕内屏等多项新技术，苹果期望通过这些技术突破，消除用户对折叠屏设备的顾虑。 此外，折叠屏iPhone还将首发搭载A20 Pro芯片，后置配备4800万像素双摄像头，并支持侧边指纹识别功能，但不支持Face ID。这款设备在美国市场的售价预计在2000至2500美元之间，将成为苹果迄今为止价格最高的iPhone机型。

12月5日消息，Windows系统由于体量过于庞大，在一些细节之处难免存在漏洞，这些漏洞很容易被黑客利用，即便是日常使用的快捷方式功能也不例外，而相关的安全风险直到最近才由微软完成修复。 很多人都知道快捷方式的后缀是.ink，却不清楚在快捷方式的属性里还能添加命令行参数。这其实是个挺实用的功能，像我之前玩暗黑、魔兽这类游戏时，就曾用它来启动不同地区的客户端。 实际上不少人或许在不经意间也栽在了这个功能上，国内很多软件乃至流氓应用都爱在快捷方式里添加特定参数，用来实现篡改主页、阻止用户改回去之类的意图。 这个功能自然也因此成了部分黑客的攻击目标，受害者在打开快捷方式时就可能遭遇攻击，这类攻击至少在2017年就已经出现了。 这个漏洞的编号是CVE-2025-9491，然而多年过去微软始终未对其进行修复，甚至拒绝了安全软件公司提出的修复建议，原因在于微软判定该漏洞的危险程度较低，不符合其服务标准。 不过在11月的补丁日过后，微软依然通过补丁进行了静默修复，如今属性对话框里能够显示完整命令，黑客利用该功能实施攻击的难度就有所增加了。 微软在10月31日发布的公告里同样指出，他们对安全软件公司发布的报告进行了调查，确认其不符合漏洞的认定标准；Microsoft Defender具备相应的检测能力，能够识别并拦截这一威胁行为，此外Smart App Control功能还可通过阻止源自互联网的恶意文件，提供额外的安全防护。

随着电动自行车新国标过渡期正式结束，一批符合新规的车型全面上市，但近期网络上出现不少关于新车设计的吐槽声音。针对家长反映的“无后座”“座椅硌屁股”、网传“超速急刹”及“不能装后视镜”等争议，中国自行车协会第一时间作出回应，对公众困扰的问题逐一进行权威解释。 争议一：新车无后座无法接娃？七成车型标配后座 刚买的新车后排没有座位，接孩子时只能让他蹲在脚踏板上，这难道不是在折腾人吗？最近一段时间，有些家长在社交平台上抱怨类似的情况，相关的视频也引起了很多人的关注。针对这种现象，协会清楚地指出，网上流传的“新车大多没有后座”是一种错误的理解，根据数据表明，现在市场上有七成甚至更多符合新国标的车型都带有后座，能够满足日常载人的需要。 协会说明，引发讨论的“无后座车型”只是专门为单人通勤打造的特殊款式，由于一些商家对这类车型进行了过度推广，使得公众产生了“一刀切”的误解。协会还提示，家长在挑选接送孩子的车辆时，可以优先考虑清楚标明“可载人”的合规车辆，并且留意查看车辆的载重能力、安全防护措施等相关配置。 争议二：铁皮座椅硌屁股？系个别企业非标准设计 另有网友晒出新车“铁皮座椅”照片，抱怨座椅过硬硌屁股，质疑新国标降低舒适度。协会回应称，该问题与新国标无关，纯属个别企业的不合理设计。 新国标对座椅舒适性作出了明确的基础性规定，市面上主流的合规车型都采用海绵填充座椅，以此平衡支撑性与舒适度。该协会指出，已推动相关企业对非标准设计进行整改，并且建议消费者在购车时亲自体验座椅的舒适程度，挑选符合人体工学设计的产品，若遇到不合规车型，可向监管部门进行投诉。 争议三：超速急刹易摔车？限速仅切断动力无制动触发 网络上流传的“骑到25码突然猛踩刹车差点摔出去”等说法，成为公众关注的安全焦点。对此，协会作出澄清：该说法完全无中生有，系对新国标限速机制的误解。 据介绍，新国标明确电动自行车的最高行驶速度不得超过25km/h。当车辆速度达到这一限速标准时，系统只会自动停止动力供应，不会引发任何紧急刹车动作，车辆还能借助惯性继续滑行，骑行过程保持平稳，不会有突然的顿挫感。 真正体验过合规新车的消费者都知道，限速是逐步进行的，不会有急刹现象。协会指出，合规车型的限速设计经过了严格的安全测试，既保障安全又兼顾骑行体验，网络上流传的“急刹摔车”说法属于不实信息。 争议四：不能装后视镜？国标鼓励安装可自行加装 针对“新国标禁止装后视镜”的吐槽，协会明确回应：新国标不仅未禁止安装后视镜，反而明确鼓励加装，以提升骑行安全性。 协会方面解释称，一些车型没有把后视镜作为标准配置，这是企业从外观简洁性角度出发做出的设计选择，并非受到政策层面的限制。消费者完全可以依据自身的实际需求，在符合相关规定的前提下自行加装后视镜，这样的改装操作并不会对车辆的合规性产生影响。与此同时，协会还建议汽车生产厂家在进行车型设计时，增设后视镜的预留安装位置，以便为消费者提供更多的便利。 协会呼吁：理性看待新国标选购合规车型 中国自行车协会最后指出，新国标的推行是为了提高电动自行车的安全性能与行业规范程度，确保消费者的出行安全。当前公众所遇到的一些问题，从本质上来说是市场在适应新标准过程中出现的个别情况，并非标准本身存在不足。协会呼吁广大消费者要以理性的态度看待新国标，在购买电动自行车时，应优先选择通过正规渠道销售的符合新国标要求的车型，不要轻易相信网络上的虚假信息；相关企业则需要严格依据新国标进行生产，同时也要重视用户的实际使用需求，对产品设计进行优化改进。如果遇到关于政策方面的疑问或者产品质量方面的问题，大家可以通过协会的官方渠道或者相关监管部门来寻求帮助，一起为推动电动自行车行业的规范发展而努力。

12月5日消息，据媒体报道，原集度汽车、极越汽车CEO夏一平目前正牵头推进极越汽车的破产重整事宜，其中关键举措是引入中东地区的新投资方。在此期间，极越汽车的主要发起方与投资方百度，已清晰表达将在此次重整过程中彻底退出的意向。 这一进程始于11月25日，极越汽车经由官方渠道发布公告，宣告其运营主体上海集度汽车有限公司正式启动预重整程序。公告中清晰指出，开展此项工作是为了引入新的战略投资人，激活并利用现有的资产与资源，与此同时确保用户的售后权益不受影响，其核心业务会在临时管理人的监督之下保持平稳运行。 现状：小规模团队维持基础运营 据知情人士消息，极越现阶段仅保留小规模团队，以低功耗模式维持运营，核心任务聚焦于软件更新与售后服务。夏一平已不再负责实际业务管理，精力完全投入破产重整相关工作，涵盖对接股东、债权人，以及与新投资方的洽谈事宜。 核心难题：70亿债务与股东债权占比超七成 极越重整进程中面临的最大难题，是其高达70亿元的沉重债务负担。不过，在相关部门的积极协调下，公司大股东吉利与百度已携手处理了员工欠薪及裁员赔偿事宜，部分供应商也已收到所欠款项。据一家广告服务商透露，他们已收到吉利支付的60%合同款项，并且双方已达成合同终止的相关协议。 值得注意的是，吉利和百度本身也是极越的最大债权人。吉利的债权来自提供代工服务，百度的债权则源于智能化技术合作投入，两者的债权加起来约占极越总债务的72%。据前中层员工透露，两大股东的偿债能力有限，他们的态度直接关系到重整的成败。 作为曾对极越（包含其前身集度）寄予深切期望的投资方，百度已累计投入约80亿元资金。然而，截至当前，极越旗下所有车型的总销量仅为1.4万辆，换算下来月均销量约1200辆，这一成绩使得百度的投资回报未能达到预期水平。 据了解，极越品牌是由吉利、百度与集度三方携手联合创立的，在这之中，吉利持有集度45%的股权。 进展：债权申报启动，重整进程提速可期 目前极越的重整工作已取得关键进展。12月3日，作为其主体之一的武汉集度汽车服务有限公司发布通知，明确债权人需在12月26日前完成债权申报。接下来，管理人将对申报的债权展开审核与确认，并依据法定优先级顺序予以保护，不过申报的债权金额和最终实际获得的清偿金额或许会有所不同。 尽管债权确认、投资方表决等环节可能面临拉锯，参考威马汽车曾耗时近3年完成重整的案例，但业内认为极越的重整进程有望提速。原因在于，与威马超百亿的债务规模及复杂的三级债权结构相比，极越不仅债务规模更小，债权关系也更为单一，这为缩短重整时间提供了有利条件。

12月5日消息，乐道汽车今日推出全国换电站电池扩容计划，宣布将为旗下换电网络新增超8000块全新电池包，整体部署工作预计在明年1月中旬全部完成。 官方指出，本次增投工作完成后，全国换电网络中的乐道电池总数，会比计划启动前增加一倍，超出原来规模的两倍以上。这一行动不但可以切实应对春运高峰期大量的换电需求，还能为之后不断扩大的用户群体，长期提供在行业内处于领先水平的便捷补能服务。 目前，电池增投工作已于11月启动，现阶段已完成超800块电池的部署。 关于这一点，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐通过发文表示，用户在换电过程中的体验一直是乐道汽车重点关注的核心内容之一。而这次推出的电池翻倍计划，恰恰是乐道汽车为了践行“补能无忧”这一承诺所采取的重要举措，其具体表现主要包含以下三个关键方面： 乐道L90的交付量已超4万台，L60更是突破8万台，用户群体持续扩大。这次新增的8000多块电池，不仅能让现有用户的换电体验得到显著提升，也为新用户储备了足够的“愉悦感”。 2. 冬季补能问题始终是北方电车用户的一大困扰。此次电池增投计划会向北方地区调配更多电池资源。不仅如此，乐道汽车还将推出更具吸引力的电池升级券，用户可以用更低的成本把电池升级到85度。 这次投入使用的超8000块电池都是全新的，这就代表用户在进行换电操作时，说不定能得到一份意外的惊喜。打个比方，有位已经驾驶乐道L60一年多的用户，在某一次换电过程中，就有机会换上一块全新的电池。 乐道汽车这次推出的电池翻倍计划，精准抓住了用户的核心需求点：针对北方冬季电车补能困难的问题，就加大在北方地区的电池投放力度；考虑到用户想更划算地更换大容量电池，便推出了优惠升级券。这一举措不仅能让老用户的用车体验更舒心，还能增强对新用户的吸引力。

12月5日消息，小米汽车副总裁李肖爽发文回应了不少朋友的疑问：“若我是已锁单但尚未交付的订单，改配现车后还能保留原来的权益吗？”他明确表示答案是肯定的，已锁单车主改配现车可保留原订单权益，不过具体仍需看现车配置是否与权益相匹配。 改配后，您选购的现车可享受原订单锁单时同车型版本的销售权益；不过，若您新选的现车配置导致无法满足原订单锁单时的销售权益，该部分权益将失效且不退还差价，还请您慎重选择。 您在2025年7月订购了小米YU7 Pro，当时小米YU7的首销权益涵盖全系赠送主驾与副驾双零重力座椅；若您此次选择购买小米YU7 Max的现车，就能享有2025年7月小米YU7 Max首销阶段的权益。 锁单选定该现车后，主、副驾双零重力座椅将以尾款减免18000元的方式，恢复为首销期的权益；不过，若您选定的现车本身未配备双零重力座椅，我们无法退还或补偿该配置的选配差价，还请您谅解。 另外，调配现有车辆需同时符合以下要求： 年满十八周岁，具备完全民事行为能力的自然人； 购买现车时，下单人的米ID账号需与已锁定订单的下单人米ID账号一致。 现车订单的上牌人信息必须和已锁定订单的上牌人信息保持一致。

英伟达（NVIDIA）于昨日推出了首款GeForce 590系列驱动程序，这一举措意味着基于Maxwell、Pascal与Volta架构的GeForce显卡——其中包括深受玩家青睐的GTX 1080 Ti——将正式停止获得“Game Ready Driver”的支持。 英伟达此前曾透露，基于这三代架构的GeForce GPU，在580分支驱动之后将不再获得GRD等重要更新。如今新590分支驱动已发布，该计划也随之正式落地。 新推出的GeForce 590+驱动程序目前仅兼容GeForce 16系列及更高版本（涵盖Turing、Ampere、Ada Lovelace、Blackwell架构）的显卡。 受到波及的显卡涵盖Pascal架构的GTX 10系列、Maxwell架构的GTX 9系列以及Volta架构的TITAN V等型号，而GTX 1080 Ti曾作为一代性能王者，积累了庞大的用户群体。 需要注意的是，这些老旧显卡并未彻底终止驱动支持。它们会被迁移至“Legacy”（旧版）分支，后续仍会得到必要的安全补丁与更新，不过玩家将无法再获取针对最新游戏进行优化的驱动程序。英伟达在此之前已在Linux平台上推行过相同的策略。 对于还在使用GeForce 16/20系列之前显卡的玩家而言，这表明他们在未来的新游戏中，性能表现与兼容性方面或许会遭遇挑战。 GTX 1080 Ti这类采用Pascal架构的显卡已正式不再获得游戏预备驱动的支持，对于那些还在继续用这些老显卡运行新游戏的玩家而言，这会带来多大的影响呢？ 你觉得英伟达在推出新驱动的时候，是不是应该给这些老旧架构提供更久的游戏优化支持呢？欢迎到评论区说说你的想法！