12月5日消息，媒体报道称，苹果计划推出的首款折叠屏iPhone可能会取消实体SIM卡槽，改用eSIM技术。 这款预计命名为iPhone Fold的设备，计划在明年9月正式推出。它拥有一块5.5英寸的外屏，展开后屏幕尺寸可达约7.8英寸，整体大小和iPad mini差不多。 知名记者Mark Gurman表示，折叠屏iPhone十分轻薄，外观如同两台iPhone Air并排拼接而成，其内部空间的布局极为紧凑。 据悉，现已上市销售的iPhone Air取消了实体SIM卡槽，仅支持eSIM功能，它也是中国大陆市场上首款支持eSIM的智能手机。 截至目前，仅有中国移动、中国联通、中国电信这三大运营商提供eSIM服务，中国广电暂时还未开展eSIM业务，用户若要办理eSIM，需前往线下营业厅，暂时不支持线上办理。 苹果折叠屏iPhone除了支持eSIM外，还将首发2400万像素屏下前摄、无折痕内屏等多项新技术，苹果期望通过这些技术突破，消除用户对折叠屏设备的顾虑。 此外，折叠屏iPhone还将首发搭载A20 Pro芯片，后置配备4800万像素双摄像头，并支持侧边指纹识别功能，但不支持Face ID。这款设备在美国市场的售价预计在2000至2500美元之间，将成为苹果迄今为止价格最高的iPhone机型。

12月5日消息，Windows系统由于体量过于庞大，在一些细节之处难免存在漏洞，这些漏洞很容易被黑客利用，即便是日常使用的快捷方式功能也不例外，而相关的安全风险直到最近才由微软完成修复。 很多人都知道快捷方式的后缀是.ink，却不清楚在快捷方式的属性里还能添加命令行参数。这其实是个挺实用的功能，像我之前玩暗黑、魔兽这类游戏时，就曾用它来启动不同地区的客户端。 实际上不少人或许在不经意间也栽在了这个功能上，国内很多软件乃至流氓应用都爱在快捷方式里添加特定参数，用来实现篡改主页、阻止用户改回去之类的意图。 这个功能自然也因此成了部分黑客的攻击目标，受害者在打开快捷方式时就可能遭遇攻击，这类攻击至少在2017年就已经出现了。 这个漏洞的编号是CVE-2025-9491，然而多年过去微软始终未对其进行修复，甚至拒绝了安全软件公司提出的修复建议，原因在于微软判定该漏洞的危险程度较低，不符合其服务标准。 不过在11月的补丁日过后，微软依然通过补丁进行了静默修复，如今属性对话框里能够显示完整命令，黑客利用该功能实施攻击的难度就有所增加了。 微软在10月31日发布的公告里同样指出，他们对安全软件公司发布的报告进行了调查，确认其不符合漏洞的认定标准；Microsoft Defender具备相应的检测能力，能够识别并拦截这一威胁行为，此外Smart App Control功能还可通过阻止源自互联网的恶意文件，提供额外的安全防护。

随着电动自行车新国标过渡期正式结束，一批符合新规的车型全面上市，但近期网络上出现不少关于新车设计的吐槽声音。针对家长反映的“无后座”“座椅硌屁股”、网传“超速急刹”及“不能装后视镜”等争议，中国自行车协会第一时间作出回应，对公众困扰的问题逐一进行权威解释。 争议一：新车无后座无法接娃？七成车型标配后座 刚买的新车后排没有座位，接孩子时只能让他蹲在脚踏板上，这难道不是在折腾人吗？最近一段时间，有些家长在社交平台上抱怨类似的情况，相关的视频也引起了很多人的关注。针对这种现象，协会清楚地指出，网上流传的“新车大多没有后座”是一种错误的理解，根据数据表明，现在市场上有七成甚至更多符合新国标的车型都带有后座，能够满足日常载人的需要。 协会说明，引发讨论的“无后座车型”只是专门为单人通勤打造的特殊款式，由于一些商家对这类车型进行了过度推广，使得公众产生了“一刀切”的误解。协会还提示，家长在挑选接送孩子的车辆时，可以优先考虑清楚标明“可载人”的合规车辆，并且留意查看车辆的载重能力、安全防护措施等相关配置。 争议二：铁皮座椅硌屁股？系个别企业非标准设计 另有网友晒出新车“铁皮座椅”照片，抱怨座椅过硬硌屁股，质疑新国标降低舒适度。协会回应称，该问题与新国标无关，纯属个别企业的不合理设计。 新国标对座椅舒适性作出了明确的基础性规定，市面上主流的合规车型都采用海绵填充座椅，以此平衡支撑性与舒适度。该协会指出，已推动相关企业对非标准设计进行整改，并且建议消费者在购车时亲自体验座椅的舒适程度，挑选符合人体工学设计的产品，若遇到不合规车型，可向监管部门进行投诉。 争议三：超速急刹易摔车？限速仅切断动力无制动触发 网络上流传的“骑到25码突然猛踩刹车差点摔出去”等说法，成为公众关注的安全焦点。对此，协会作出澄清：该说法完全无中生有，系对新国标限速机制的误解。 据介绍，新国标明确电动自行车的最高行驶速度不得超过25km/h。当车辆速度达到这一限速标准时，系统只会自动停止动力供应，不会引发任何紧急刹车动作，车辆还能借助惯性继续滑行，骑行过程保持平稳，不会有突然的顿挫感。 真正体验过合规新车的消费者都知道，限速是逐步进行的，不会有急刹现象。协会指出，合规车型的限速设计经过了严格的安全测试，既保障安全又兼顾骑行体验，网络上流传的“急刹摔车”说法属于不实信息。 争议四：不能装后视镜？国标鼓励安装可自行加装 针对“新国标禁止装后视镜”的吐槽，协会明确回应：新国标不仅未禁止安装后视镜，反而明确鼓励加装，以提升骑行安全性。 协会方面解释称，一些车型没有把后视镜作为标准配置，这是企业从外观简洁性角度出发做出的设计选择，并非受到政策层面的限制。消费者完全可以依据自身的实际需求，在符合相关规定的前提下自行加装后视镜，这样的改装操作并不会对车辆的合规性产生影响。与此同时，协会还建议汽车生产厂家在进行车型设计时，增设后视镜的预留安装位置，以便为消费者提供更多的便利。 协会呼吁：理性看待新国标选购合规车型 中国自行车协会最后指出，新国标的推行是为了提高电动自行车的安全性能与行业规范程度，确保消费者的出行安全。当前公众所遇到的一些问题，从本质上来说是市场在适应新标准过程中出现的个别情况，并非标准本身存在不足。协会呼吁广大消费者要以理性的态度看待新国标，在购买电动自行车时，应优先选择通过正规渠道销售的符合新国标要求的车型，不要轻易相信网络上的虚假信息；相关企业则需要严格依据新国标进行生产，同时也要重视用户的实际使用需求，对产品设计进行优化改进。如果遇到关于政策方面的疑问或者产品质量方面的问题，大家可以通过协会的官方渠道或者相关监管部门来寻求帮助，一起为推动电动自行车行业的规范发展而努力。

12月5日消息，据媒体报道，原集度汽车、极越汽车CEO夏一平目前正牵头推进极越汽车的破产重整事宜，其中关键举措是引入中东地区的新投资方。在此期间，极越汽车的主要发起方与投资方百度，已清晰表达将在此次重整过程中彻底退出的意向。 这一进程始于11月25日，极越汽车经由官方渠道发布公告，宣告其运营主体上海集度汽车有限公司正式启动预重整程序。公告中清晰指出，开展此项工作是为了引入新的战略投资人，激活并利用现有的资产与资源，与此同时确保用户的售后权益不受影响，其核心业务会在临时管理人的监督之下保持平稳运行。 现状：小规模团队维持基础运营 据知情人士消息，极越现阶段仅保留小规模团队，以低功耗模式维持运营，核心任务聚焦于软件更新与售后服务。夏一平已不再负责实际业务管理，精力完全投入破产重整相关工作，涵盖对接股东、债权人，以及与新投资方的洽谈事宜。 核心难题：70亿债务与股东债权占比超七成 极越重整进程中面临的最大难题，是其高达70亿元的沉重债务负担。不过，在相关部门的积极协调下，公司大股东吉利与百度已携手处理了员工欠薪及裁员赔偿事宜，部分供应商也已收到所欠款项。据一家广告服务商透露，他们已收到吉利支付的60%合同款项，并且双方已达成合同终止的相关协议。 值得注意的是，吉利和百度本身也是极越的最大债权人。吉利的债权来自提供代工服务，百度的债权则源于智能化技术合作投入，两者的债权加起来约占极越总债务的72%。据前中层员工透露，两大股东的偿债能力有限，他们的态度直接关系到重整的成败。 作为曾对极越（包含其前身集度）寄予深切期望的投资方，百度已累计投入约80亿元资金。然而，截至当前，极越旗下所有车型的总销量仅为1.4万辆，换算下来月均销量约1200辆，这一成绩使得百度的投资回报未能达到预期水平。 据了解，极越品牌是由吉利、百度与集度三方携手联合创立的，在这之中，吉利持有集度45%的股权。 进展：债权申报启动，重整进程提速可期 目前极越的重整工作已取得关键进展。12月3日，作为其主体之一的武汉集度汽车服务有限公司发布通知，明确债权人需在12月26日前完成债权申报。接下来，管理人将对申报的债权展开审核与确认，并依据法定优先级顺序予以保护，不过申报的债权金额和最终实际获得的清偿金额或许会有所不同。 尽管债权确认、投资方表决等环节可能面临拉锯，参考威马汽车曾耗时近3年完成重整的案例，但业内认为极越的重整进程有望提速。原因在于，与威马超百亿的债务规模及复杂的三级债权结构相比，极越不仅债务规模更小，债权关系也更为单一，这为缩短重整时间提供了有利条件。

12月5日消息，乐道汽车今日推出全国换电站电池扩容计划，宣布将为旗下换电网络新增超8000块全新电池包，整体部署工作预计在明年1月中旬全部完成。 官方指出，本次增投工作完成后，全国换电网络中的乐道电池总数，会比计划启动前增加一倍，超出原来规模的两倍以上。这一行动不但可以切实应对春运高峰期大量的换电需求，还能为之后不断扩大的用户群体，长期提供在行业内处于领先水平的便捷补能服务。 目前，电池增投工作已于11月启动，现阶段已完成超800块电池的部署。 关于这一点，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐通过发文表示，用户在换电过程中的体验一直是乐道汽车重点关注的核心内容之一。而这次推出的电池翻倍计划，恰恰是乐道汽车为了践行“补能无忧”这一承诺所采取的重要举措，其具体表现主要包含以下三个关键方面： 乐道L90的交付量已超4万台，L60更是突破8万台，用户群体持续扩大。这次新增的8000多块电池，不仅能让现有用户的换电体验得到显著提升，也为新用户储备了足够的“愉悦感”。 2. 冬季补能问题始终是北方电车用户的一大困扰。此次电池增投计划会向北方地区调配更多电池资源。不仅如此，乐道汽车还将推出更具吸引力的电池升级券，用户可以用更低的成本把电池升级到85度。 这次投入使用的超8000块电池都是全新的，这就代表用户在进行换电操作时，说不定能得到一份意外的惊喜。打个比方，有位已经驾驶乐道L60一年多的用户，在某一次换电过程中，就有机会换上一块全新的电池。 乐道汽车这次推出的电池翻倍计划，精准抓住了用户的核心需求点：针对北方冬季电车补能困难的问题，就加大在北方地区的电池投放力度；考虑到用户想更划算地更换大容量电池，便推出了优惠升级券。这一举措不仅能让老用户的用车体验更舒心，还能增强对新用户的吸引力。

12月5日消息，小米汽车副总裁李肖爽发文回应了不少朋友的疑问：“若我是已锁单但尚未交付的订单，改配现车后还能保留原来的权益吗？”他明确表示答案是肯定的，已锁单车主改配现车可保留原订单权益，不过具体仍需看现车配置是否与权益相匹配。 改配后，您选购的现车可享受原订单锁单时同车型版本的销售权益；不过，若您新选的现车配置导致无法满足原订单锁单时的销售权益，该部分权益将失效且不退还差价，还请您慎重选择。 您在2025年7月订购了小米YU7 Pro，当时小米YU7的首销权益涵盖全系赠送主驾与副驾双零重力座椅；若您此次选择购买小米YU7 Max的现车，就能享有2025年7月小米YU7 Max首销阶段的权益。 锁单选定该现车后，主、副驾双零重力座椅将以尾款减免18000元的方式，恢复为首销期的权益；不过，若您选定的现车本身未配备双零重力座椅，我们无法退还或补偿该配置的选配差价，还请您谅解。 另外，调配现有车辆需同时符合以下要求： 年满十八周岁，具备完全民事行为能力的自然人； 购买现车时，下单人的米ID账号需与已锁定订单的下单人米ID账号一致。 现车订单的上牌人信息必须和已锁定订单的上牌人信息保持一致。

英伟达（NVIDIA）于昨日推出了首款GeForce 590系列驱动程序，这一举措意味着基于Maxwell、Pascal与Volta架构的GeForce显卡——其中包括深受玩家青睐的GTX 1080 Ti——将正式停止获得“Game Ready Driver”的支持。 英伟达此前曾透露，基于这三代架构的GeForce GPU，在580分支驱动之后将不再获得GRD等重要更新。如今新590分支驱动已发布，该计划也随之正式落地。 新推出的GeForce 590+驱动程序目前仅兼容GeForce 16系列及更高版本（涵盖Turing、Ampere、Ada Lovelace、Blackwell架构）的显卡。 受到波及的显卡涵盖Pascal架构的GTX 10系列、Maxwell架构的GTX 9系列以及Volta架构的TITAN V等型号，而GTX 1080 Ti曾作为一代性能王者，积累了庞大的用户群体。 需要注意的是，这些老旧显卡并未彻底终止驱动支持。它们会被迁移至“Legacy”（旧版）分支，后续仍会得到必要的安全补丁与更新，不过玩家将无法再获取针对最新游戏进行优化的驱动程序。英伟达在此之前已在Linux平台上推行过相同的策略。 对于还在使用GeForce 16/20系列之前显卡的玩家而言，这表明他们在未来的新游戏中，性能表现与兼容性方面或许会遭遇挑战。 GTX 1080 Ti这类采用Pascal架构的显卡已正式不再获得游戏预备驱动的支持，对于那些还在继续用这些老显卡运行新游戏的玩家而言，这会带来多大的影响呢？ 你觉得英伟达在推出新驱动的时候，是不是应该给这些老旧架构提供更久的游戏优化支持呢？欢迎到评论区说说你的想法！

12月5日，据国家卫生健康委官网发布的消息，当天该部门召开新闻发布会，介绍与大雪这一时令节气相关的健康情况。 据了解，公安部道路交通安全研究中心的副研究员巩建国针对新能源汽车冬季安全出行给出了相关建议。 巩建国指出，随着智能新能源汽车的用户群体日益壮大，许多车主在冬季使用这类车辆时，普遍面临“续航焦虑”问题，同时在“智驾”功能的使用上也存在一些误区。 关于“智驾”使用的误区，往往是因为驾驶人对驾驶自动化的功能和技术缺乏了解。到了冬季，一方面积雪覆盖路面，再加上大雪、大雾等天气，都会干扰车辆传感器的正常识别——比如车载摄像头和激光雷达的识别能力都会因此受到影响。 另一方面，部分冰雪路面可能导致自适应巡航、车道保持系统等功能受限或出现误判，在这种情形下，“智驾”功能的发挥会受到一定程度的制约。 巩建国提醒，冬季使用所谓的“智驾”功能要做到“三清”。 一是做好传感器的清洁工作。出行前要把传感器部位的积雪、泥点、冰霜彻底清理干净，保证所有传感器都能保持清晰灵敏的状态。 二是明确功能边界。需清楚了解“智驾”功能的具体类型、操作方法以及适用范围，切勿在积雪、结冰、无清晰车道线的乡村道路、急弯、上下坡等场景使用，尤其不能在大雪、大雾等极端天气下开启此类功能。 三是使用过程要保持清醒。 巩建国还提到，当下市面上售卖的汽车所配备的“智驾”系统，均处于辅助驾驶阶段，驾驶人依旧是最终的责任承担者。 因此，在运用辅助驾驶功能的过程中，需做到视线始终不离开路面、双手始终不离开方向盘、双脚始终不离开刹车，留意观察道路状况以及车内车机给出的提示，第一时间采取应对处置举措，切不可对辅助驾驶产生过度依赖。

12月5日消息，据媒体报道，铁路部门在海南、湖南、山东、长三角等地推出新版旅游计次票产品，为旅客解锁更加灵活、便捷的深度游新方式。 据了解，旅游计次票的核心优势在于“一次购买即可畅享多段行程，15天内均有效”，它不固定具体的乘车车次，能够灵活搭配多段出行安排，而且整体票价相比分段单独购票更为实惠。旅客在购买旅游计次票并完成行程预约后，若出行计划发生变动，可在列车发车前取消已预约的席位。 数据显示，长三角铁路推出的3款15日有效期旅游计次票产品，开售仅5天，销量便突破100单。而在这些产品中，“畅游沪宁杭”的销售额占比最高，约占当前总销售额的四分之三。 相关人士表示，推出旅游计次票旨在进一步满足公众多样化的旅游出行需求，充分发挥高铁运输的时效优势与长三角区域文旅资源富集的特点，推动该区域文旅经济的深度融合与发展。

红魔游戏手机产品总经理姜超称，存储成本大幅上涨，友商那边24+1TB的机型一台都没有，我们仍在全力推进，即便数量不多，也算是尽了最大努力。 据了解，10月推出的红魔11 Pro+顶配版本为24GB+1TB，售价7699元。受内存芯片价格上涨影响，各容量存储芯片供应趋紧，产业链上下游均在积极寻货备货，导致该机型当前处于缺货状态。 姜超称，24+1TB的配置几乎没有厂商采用，一方面是成本高昂，另一方面24G 10700Mbps内存版本的产量极少。目前红魔11 Pro+ 24G+1TB已处于筹备阶段，不过备货量有限。 因市场需求始终保持强劲态势，三星电子、闪迪等行业头部厂商已开启新一轮涨价潮。其中，三星电子在11月上调了部分内存芯片的售价，与9月相比涨幅达到60%；闪迪同样于11月对NAND合约价格进行了大幅调整，上涨幅度高达50%。 从多家企业的公开表态分析，存储产品价格上涨或将是一场长期持续的态势。行业分析师指出，目前手机市场的存储器供应尤为紧张，价格涨幅也相当显著，预计后续手机厂商可能会通过上调产品售价的方式来应对成本端的压力。

技嘉AORUS一直以来都专注于满足玩家对高性能与个性化装备的追求。最近，技嘉正式宣布和CS前职业选手、知名主播「CS茄子」展开合作，双方携手打造了一款专为硬核电竞玩家定制的联名限定产品——M27UP-QZ电竞显示器。这款联名显示器将于12月6日（周六）在抖音@CSGO茄子直播间首次亮相。届时，茄子将从职业选手的专业角度，亲自体验这款产品，深入解析其特点，并分享他的实战使用感受。喜欢CS、三角洲行动、PUBG等FPS游戏的玩家们一定要记得关注，不要错过这次直播。请大家锁定直播间，期待精彩内容。 直播时间：12月6日 直播地址：在抖音平台搜索账号「@CSGO茄子」即可进入直播间。 M27UP-QZ显示器拥有4K超清画质和160Hz高刷新率，能够保证画面流畅、响应迅速，满足电竞玩家对于画面表现的基础需求。此外，该产品还配备了战术快捷键、智能OD、Type-C PD 15W（动态支持45W）接口等多项实用功能，帮助玩家在各类游戏场景中抢占优势。 相较于传统显示器，技嘉M27UP-QZ最突出的优势在于能够在1080P@320Hz和4K@160Hz这两种显示模式间自由切换，同时兼容16:9、4:3、5:4等多种画面比例。在1080P模式下，它支持像素点对点缩放，能模拟出24寸显示器的视觉效果，既满足了FPS玩家对画面“全域可视、无死角掌控”的需求，又有助于提升瞬时反应速度。而这些模式的切换操作十分便捷，只需按下显示器中间的“战术键”就能即刻完成，让用户可以更灵活地应对不同使用场景的需求。 除了上述之外，还有瞄准稳定器、黑平衡、G-Sync和FreeSync等多种专为电竞玩家打造的优化技术，更多具体信息可留意12月6日@CSGO茄子的直播间，敬请期待！

博主说，自从教会妈妈用拼多多，她的评价区就变成了我的“专属展示区”。 在妈妈拼多多的每一条商品评价里，都用“家人觉得好用”“孩子爱喝”这类朴素的话语，悄悄记下女儿生活里的点点滴滴。 女儿不经意间提起的洗衣液品牌、平时爱喝的牛奶口味，妈妈都细心地记在心里并纳入考量。 就连偷偷买回来的宠物“龙傲天”，妈妈发现后也特意在拼多多上买了饲料来喂养它。 有网友称，这才是网购最初的意义。 在拼多多的评论区中，存在着不少这类朴实无华却饱含真诚的评价。 有网友晒出了妈妈近期的几条评论：比如给家人买的棉拖鞋到货后，妈妈评价说“鞋底软和不冻脚，性价比超高”；前段时间囤的燕麦片，妈妈还分享了自己干吃的照片，配文是“家人爱喝，会回购”。

进入DDR5时代后，内存频率的上限持续被突破。就在几天前，技嘉Z890 AORUS Tachyon ICE主板又一次刷新了纪录——超频达人Saltycroissant和Sergmann在24小时内，先后借助这款主板，把内存频率从13407MT/s提升到13530MT/s，再次突破了行业极限。 根据HWBOT的数据更新显示，两次性能突破所采用的时序参数完全一致（均为CL68-127-127-127-2），且搭配的都是海盗船Vengeance内存；不过处理器有所不同，分别是酷睿Ultra 7 265K和Ultra 9 285K，主板则统一使用Z890 AORUS TACHYON ICE钛冰雕主板，散热方案采用液氮，最终这两项成绩都通过了HWBOT的官方认证。 自2025年起，技嘉Z890 AORUS TACHYON ICE（钛冰雕主板）凭借DDR5内存超频成绩，成功刷新了10项纪录。这些亮眼成果的背后，离不开HiCookie、Sergmann、Saltycroissant等超频专家的努力——他们采用液态氮冷却技术，搭配Intel Core Ultra处理器（常见型号如285K、265K）以及XPG、Corsair、ADATA、V-Color等多品牌DDR5内存，并通过了HWBOT平台的权威认证。 从2025年1月24日HiCookie首次以12,726 MT/s开板，到11月26日Sergmann与HiCookie联手将频率推至惊人的13,530 MT/s（等效DDR5-13530），这款主板多次上演“王者归来”的戏码。每一次纪录被打破，HWBOT全球DDR5超频频率排名前列的选手，使用的几乎都是“GIGABYTE Z890 AORUS TACHYON ICE钛冰雕主板”——不同超频玩家搭配不同品牌内存的组合，其强劲实力不言而喻。 在Z890平台时期，技嘉钛冰雕主板能够持续突破性能极限，一个关键因素在于AI D5黑科技2.0与高效供电系统的深度整合——其搭载的18(110A)+1(80A)+2(80A)相SPS数字供电模组，可在1.8V高压环境下将电压波动精准控制在±0.02V范围内，为硬件高频运行输送稳定纯净的电流；同时，90°旋转设计的CPU插槽与双内存插槽布局，能为散热设备额外让出30%的安装空间，有效改善内存区域的散热表现；而在BIOS设置与配套软件层面，AI D5黑科技2.0通过优化信号传输与参数调校，让主板原生支持的内存频率一举突破9500MT/s。 连续刷新纪录的表现印证了技嘉主板的领先地位，业内普遍认为突破14000 MT/s只是时间问题。基于这些顶级超频数据进行优化，相信技嘉主板的普通用户也能从中受益，获得相应的更新和优化，这一点值得期待。

12月5日消息，近两三个月来，DRAM与NAND这两种存储芯片的价格出现暴涨，现货价格涨幅超过一倍。这一情况不仅对这两类产品自身的销售造成了影响，还给PC厂商带来了困扰，部分厂商甚至面临产品刚生产出来就处于亏损状态的局面。 内存和SSD是PC电脑的关键组件，之前它们对成本的影响尚可，毕竟当时处于降价阶段。不过今年上半年DDR4内存价格首先出现倒挂，随后一路飙升，到10月份更是彻底失控，PC厂商透露短短10天价格就翻了一番。 在这种局面下，不少PC厂商纷纷急于抢购相关货品，哪怕同意了价格的大幅攀升，却依旧难以确保充足的供应，就算是规模最大的PC品牌，到了明年或许也只能保障一半的供货量。 内存与SSD硬盘在以往的PC成本构成中，占比通常在10%至18%左右；而随着价格的大幅上涨，其成本占比很快就将突破20%，并且PC配备的内存和SSD容量越大，这一成本占比还会越高。 更严重的是，因为价格上涨速度过快，PC厂商目前生产的产品还没来得及将存储涨价的成本计算在内，10月最新出厂的产品刚一生产出来就已经处于亏本状态了。 实际上PC厂商面临的亏本压力并非仅来自内存和SSD这两部分，CPU与显卡的价格也已开始上涨，而这两者恰恰是成本构成中的最大头，至于明年具体会涨多少，目前还无法确定。 对PC厂商而言，接下来调整价格是必然的，戴尔公司已率先启动涨价，涨幅最高达20%，其他厂商预计很快也会纷纷跟进。

日前，英伟达推出了首款GeForce 590系列驱动程序，这一举措意味着基于Maxwell、Pascal与Volta架构的GeForce显卡——其中包括深受玩家青睐的GTX 1080 Ti——将正式停止获得“Game Ready Driver”（游戏就绪驱动）的支持服务。 英伟达此前曾透露，基于这三代架构的GeForce GPU，在580分支驱动推出后，将不再获得GRD等重要更新。 随着新590分支驱动的推出，这一计划正式进入实施阶段。 新推出的GeForce 590+驱动程序目前仅兼容GeForce 16系列及更高规格（采用Turing、Ampere、Ada Lovelace、Blackwell架构）的显卡。 受到波及的显卡涵盖Pascal架构的GTX 10系列、Maxwell架构的GTX 9系列以及Volta架构的TITAN V等型号，而GTX 1080 Ti曾作为一代性能王者显卡，拥有庞大的用户群体。 需要注意的是，这些老旧显卡并非彻底终止驱动支持。它们会被移至“Legacy”（旧版）分支，后续仍会得到必要的安全补丁与更新，不过玩家将无法再获取针对最新游戏优化的驱动程序。 英伟达此前在Linux平台上也推行过一样的策略。 对于还在使用GeForce 16/20系列之前显卡的玩家而言，这表明他们在未来运行新游戏时，其性能表现与兼容性或许会遭遇挑战。 GTX 1080 Ti这类Pascal架构的显卡已正式不再获得游戏预备驱动的支持，对于那些还在继续用这些老显卡运行新游戏的玩家而言，这会带来多大的影响呢？